La nuova Lotus Eletre X arriva in Italia: ecco quanto costa il Super SUV ibrido che si ricarica in 9 minuti
Novità03 giugno 2026, 10.59
Lotus apre ufficialmente gli ordini europei
dell'Hyper-SUV dotato della tecnologia proprietaria X-Hybrid da 952 CV. Un
modello ad altissime prestazioni che punta ad abbattere l'ansia da autonomia
combinando oltre 1.200 km di percorrenza a tempi di rifornimento elettrico da
record.
Lotus espande i confini del proprio listino europeo e
annuncia l'apertura ufficiale degli ordini in Italia della nuova Eletre X.
Presentata a Londra, la vettura introduce sul mercato l'inedita architettura
proprietaria X-Hybrid, concepita per coniugare l'impatto dinamico e
l'efficienza dei veicoli nativi a batteria (BEV) con la flessibilità sulle
lunghe distanze garantita dal supporto di un motore endotermico.
Il posizionamento commerciale sul mercato nazionale prevede
un prezzo di ingresso inferiore alla soglia dei centomila euro, con le prime
consegne ai clienti pianificate a partire dall’ultimo trimestre del 2026. Il
lancio rappresenta uno snodo centrale del piano industriale "Focus
2030", focalizzato su un approccio multi-powertrain sviluppato attorno
alle diverse esigenze dell'utenza premium.
Prezzi e varianti per il mercato italiano
La gamma Eletre X debutta sul mercato italiano articolandosi
su due varianti distinte per allestimento e livello di potenza, entrambe
configurate con trazione integrale (AWD):
| Modello | Potenza Massima | Coppia Massima | Accelerazione 0-100 km/h | Prezzo di listino |
| Eletre X H550 | 550 CV (405 kW) | 935 Nm | 4,9 secondi | da € 99.990 |
| Eletre X H1000 | 952 CV (700 kW) | 935 Nm | 3,3 secondi | da € 123.990 |
L'architettura X-Hybrid a 900V e la ricarica in 9 minuti
A differenza dei sistemi ibridi tradizionali basati
prevalentemente sul recupero dell'energia in fase di decelerazione, la
tecnologia X-Hybrid di Lotus adotta uno schema "electric-first". Il
cuore del sistema è composto da una batteria al litio NMC ad alta scarica
(11C) da 70 kWh, abbinata a un generatore di bordo da 150 kW alimentato da
un motore turbo termico da 2,0 litri.
Il propulsore a combustione interna opera principalmente
come una centrale energetica integrata, rifornendo la batteria durante i
trasferimenti prolungati o in condizioni di alto carico.
L'efficienza complessiva del sistema permette di registrare
i seguenti dati tecnici:
- Autonomia in modalità EV pura: fino a 350 km (ciclo WLTP preliminare).
- Autonomia combinata complessiva: oltre 1.200 km sfruttando il serbatoio di carburante da 52 litri.
- Ricarica ultra-rapida: grazie all'architettura di bordo a 900V, la vettura accetta potenze di ricarica in corrente continua (DC) fino a 436 kW, consentendo il passaggio dal 20% all'80% della capacità della batteria in circa 9 minuti su colonnine da 350 kW.
La gestione elettronica assicura inoltre una costanza
nell'erogazione delle performance: la versione top di gamma H1000 è in grado di
coprire lo scatto da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi anche quando lo stato di
carica residua della batteria scende al 10%.
Dinamica di guida e riduzione del peso
Dal punto di vista della ciclistica, lo sviluppo
ingegneristico si è concentrato sul rispetto dei canoni dinamici storici del
marchio, nonostante le dimensioni e i vincoli strutturali di un SUV full-size.
L'ottimizzazione del telaio e del pacco batteria ha permesso di contenere la
massa a vuoto, rendendo la Eletre X fino a 120 kg più leggera rispetto
alla controparte interamente elettrica Eletre 900.
La gestione della dinamica del veicolo si affida a un
comparto tecnico avanzato:
- Sospensioni: schema anteriore a doppio braccio oscillante accoppiato a sospensioni pneumatiche a doppia camera e ammortizzatori adattivi a doppia valvola con tempi di risposta di 2 millisecondi.
- Controllo del rollio: sistema antirollio attivo a 48V capace di generare fino a 1.400 Nm di coppia stabilizzante.
- Frenata e aderenza: impianto frenante Brembo con pinze anteriori a sei pistoncini, abbinato a pneumatici Pirelli P Zero 5 LTS sviluppati su misura.
L'esterno della vettura adotta la filosofia di
"porosità" aerodinamica di Lotus, canalizzando i flussi d'aria
attraverso la carrozzeria per incrementare la stabilità. I sistemi aerodinamici
attivi includono una griglia frontale a geometria variabile e uno spoiler
posteriore in grado di produrre fino a 120 kg di carico verticale durante le
frenate ad alta velocità.
Abitacolo digitale e intelligenza artificiale
All'interno dell'abitacolo, l'interfaccia utente è gestita
dal sistema operativo proprietario Lotus Hyper OS, visualizzato tramite
display digitali sottili e supportato da un head-up display. Le funzioni di
sicurezza attiva e assistenza alla guida si basano su un'architettura
informatica NVIDIA Thor che coordina le informazioni provenienti da
trenta sensori di percezione dislocati sulla vettura.
I materiali scelti per i rivestimenti interni accostano la
fibra di carbonio e l'Alcantara al Wyron Truecycled, un filato
sostenibile ricavato da materiali riciclati. L'esperienza di bordo si completa
con un impianto audio premium sviluppato da KEF, dotato di 23 altoparlanti con
tecnologia Uni-Q ad asse acustico condiviso.
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