Il ritorno dei "muscle truck": Ram svela la nuova gamma Rumble Bee 2027 fino a 777 CV
Novità21 maggio 2026, 15.21
Stellantis lancia un inedito sub-segmento ad alte
prestazioni ispirato alla NASCAR: quattro varianti con motori HEMI V8 e il
debutto della versione SRT da 273 km/h.
Stellantis ha annunciato l'ingresso in un inedito
sub-segmento di mercato attraverso il lancio della gamma Ram 1500 Rumble Bee
del Model Year 2027. Presentata all'interno del cortometraggio "Muscle
Runs Deep" condotto da Tim Kuniskis (responsabile dei marchi americani e
della divisione SRT Performance), la nuova linea di pickup ad altissime
prestazioni segna il legame ufficiale tra il costruttore e la partecipazione
alla NASCAR Truck Series.
La gamma si sviluppa su quattro varianti equipaggiate con
propulsori termici HEMI V8, culminando nella configurazione SRT che si
posiziona come il pickup di serie con motore a otto cilindri più potente e
veloce mai commercializzato a livello globale.
La struttura della gamma e le motorizzazioni HEMI V8
La strategia di Ram prevede una diversificazione
dell'offerta strutturata su crescenti livelli di cilindrata e potenza,
eliminando i sistemi eTorque e i dispositivi di stop/start per preservare
l'erogazione pura dei motori, pur mantenendo il sistema di disattivazione dei
cilindri (MDS) sui carichi leggeri per ottimizzare l'efficienza.
- Rumble Bee (Ingresso gamma): Equipaggiato con il V8 HEMI da 5,7 litri (denominato Eagle), eroga 395 CV e 410 lb-ft di coppia. Adotta una distribuzione a valvole in testa con fasatura variabile e un collettore di aspirazione attivo per linearizzare l'erogazione.
- Rumble Bee 392 e 392 Track Pack: Introducono per la prima volta sulla piattaforma Ram 1500 il V8 HEMI da 6,4 litri (codice Apache), capace di 470 CV e 455 lb-ft di coppia, dotato di albero a gomiti in acciaio forgiato e pistoni in alluminio fuso ipereutettico.
- Rumble Bee SRT (Top di gamma): Adotta il propulsore Hellcat V8 sovralimentato da 6,2 litri con compressore volumetrico a doppia vite da 2,4 litri (pressione di sovralimentazione a 13 psi). L'unità genera 777 CV e 680 lb-ft di coppia.
Tutte le motorizzazioni sono abbinate alla trasmissione
automatica a otto rapporti TorqueFlite (versioni 8HP75 e, per la più potente
SRT, 8HP95), gestibile sia in modalità automatica sia sequenziale tramite
palette in alluminio al volante o selettore a console G/T. La trazione è
integrale attiva di tipo full-time con ripartitore Borg Warner, ma gli
ingegneri hanno inserito un comando meccanico per disconnettere l'asse
anteriore, configurando la vettura a trazione puramente posteriore (RWD).
“C'è stato un tempo in cui i pickup erano considerati
puramente veicoli da lavoro”, ha dichiarato Tim Kuniskis. “Oggi Ram ha
un camion per ogni cliente. I dati dimostrano che per i proprietari di muscle
car, la seconda vettura è spesso un pickup. L'idea dei muscle truck era stata
etichettata come non necessaria, ma poiché questo termine descrive molti
prodotti che hanno catturato i cuori e i portafogli degli appassionati, Ram ha
deciso di investirci completamente”.
Dinamica di guida: un telaio accorciato ispirato alla pista
Per conferire ai veicoli una dinamica di guida distante dai
tradizionali standard dei veicoli commerciali, il team di ingegneri ha
modificato radicalmente le proporzioni strutturali della piattaforma da mezza
tonnellata:
Riduzione del passo e widebody
La lunghezza del telaio è stata ridotta di 13 pollici (circa
33 centimetri) nella sezione immediatamente successiva alla cabina, un
intervento che ha permesso di incrementare la rigidità torsionale del 10%.
Questa modifica ha dato vita all'esclusiva configurazione che combina la cabina
Quad Cab al cassone corto (short bed), ridefinendo le linee
esterne della vettura (lunghezza complessiva di 219.5 pollici e larghezza
widebody stabilita a 88 pollici). Nonostante la vocazione sportiva, i veicoli
mantengono doti d'uso operativo, con una capacità di traino fino a 8.890 libbre
e un carico utile di 1.160 libbre.
Sospensioni e carreggiate allargate
Le varianti d'ingresso adottano sospensioni meccaniche a
molle elicoidali con bracci prolungati (schema SLA all'anteriore e ponte rigido
a 5 bracci al posteriore), determinando una carreggiata allargata di 6,8
pollici all'avantreno e di 7 pollici al retrotreno, con ammortizzatori monotubo
Bilstein e barre stabilizzatrici maggiorate.
Sulle versioni 392 Track Pack e SRT, le sospensioni
pneumatiche a quattro angoli (Four-Corner Air Suspension) diventano di
serie. Il sistema adotta ammortizzatori semi-attivi a doppia valvola Bilstein
Damptronic Sky, in grado di ridurre l'altezza da terra di ulteriori 1,5
pollici nella modalità di guida Track, registrando un incremento del
grip laterale superiore al 20% (0.89g sul pad di prova).
Freni e pneumatici
L'impianto frenante della versione SRT si avvale di dischi
anteriori autoventilanti a configurazione invertita da 16.1 pollici (410 mm)
morsi da pinze Brembo a sei pistoncini. Il contatto al suolo è garantito da
pneumatici all-season nella misura 325/40R22 installati su cerchi da
22x12 pollici: si tratta della combinazione ruota-pneumatico più larga mai
offerta dal gruppo dai tempi della Dodge Viper.
Aerodinamica funzionale e gestione termica a 170 mph
Il design esterno della gamma risponde a precisi vincoli
fluidodinamici dettati dal raggiungimento della velocità massima mirata di 170
mph (273 km/h). Alla massima andatura, l'impatto dell'aria esercita una
pressione superiore alle 1.000 libbre sul frontale; i tecnici hanno quindi
sviluppato soluzioni di deviazione dei flussi per generare 192 libbre di
deportanza (downforce) complessiva:
- Splitter anteriore: Elemento da 4,5 pollici realizzato in Sheet Molding Compound (SMC), un composito plastico termoindurente rinforzato con fibre ad alta resistenza, studiato per ripartire il flusso d'aria sopra e sotto il veicolo.
- Scudo aerodinamico inferiore: Un pannello in termoplastica PET collega lo splitter alla culla del motore, fungendo da fondo piatto e convogliando i flussi d'aria direttamente verso l'impianto frenante, riducendone le temperature d'esercizio di oltre il 30%.
- Spoiler posteriore: Posizionato sulla sommità della sponda del cassone, presenta un profilo esteso a 80 mm (rispetto ai 45 mm iniziali del prototipo) stampato in poliolefine termoplastiche (TPO) resistenti ai raggi UV, concepito per bilanciare il carico aerodinamico posteriore.
- Tonneau cover rigida: Opzionale sulle versioni top di gamma, adotta una struttura a tre pannelli rigidi progettata per eliminare le flessioni dovute alla pressione dell'aria ad alta velocità, stabilizzando la scia d'aria posteriore.
Prestazioni e specifiche tecniche a confronto
| Parametro prestazionale | Ram 1500 Rumble Bee | Ram 1500 Rumble Bee 392 | Ram 1500 Rumble Bee SRT |
| Architettura Motore | 5.7L HEMI V8 (Eagle) | 6.4L HEMI V8 (Apache) | 6.2L Supercharged V8 (Hellcat) |
| Potenza massima | 395 CV @ 5.600 giri/min | 470 CV @ 6.000 giri/min | 777 CV @ 6.500 giri/min |
| Coppia massima | 410 lb-ft @ 3.950 giri/min | 455 lb-ft @ 4.200 giri/min | 680 lb-ft @ 4.800 giri/min |
| Accelerazione 0-60 mph | 6,1 secondi | 5,2 secondi | 3,4 secondi |
| Quarto di miglio (Tempo / Velocità) | 14,6 secondi @ 93 mph | 13,2 secondi @ 101 mph | 11,6 secondi @ 116 mph |
| Velocità massima | N.D. | N.D. | 170 mph (Target ordinario) |
| Differenziale posteriore | Convenzionale (Asimmetrico LSD opz.) | Electronic Spool (Track Pack) | Electronic Spool di serie |
Abitacolo "phygital" e sistemi di assistenza avanzati
Gli interni riprendono l'impostazione stilistica delle
vetture sportive di stampo americano, focalizzandosi sull'interfaccia
uomo-macchina. Di serie vengono offerti il volante a fondo piatto rivestito in
pelle, i comandi fisici per la gestione del ripartitore di coppia e la console
centrale con selettore G/T. Nelle varianti superiori (Track Pack e SRT), i
rivestimenti evolvono verso la pelle Natura Plus e l'Alcantara, abbinati a
sedili regolabili elettricamente fino a 12 vie con profili di contenimento maggiorati,
inserti in fibra di carbonio e cuciture a contrasto in tinta Desert Orange,
richiamo cromatico al blocco motore Hellcat.
La strumentazione digitale si affida a un cluster da 12,3
pollici riconfigurabile con grafiche dedicate alla visualizzazione dei
parametri motoristici in tempo reale e sensori di forza G (Performance Pages),
supportato da un Head-up Display (HUD) a colori da 10 pollici. La gestione
dell'infotainment sfrutta touch-screen verticali Uconnect 5 con diagonali da
8.4, 12 o 14.5 pollici. La dotazione di sicurezza attiva e connettività include
il sistema di guida assistita Active Driving Assist (di serie da Track
Pack in su) e l'integrazione di un impianto audio Harman Kardon a 12 canali e
19 altoparlanti con subwoofer da 10 pollici, configurato specificamente per la
volumetria della cabina Quad Cab.
La produzione della gamma Ram 1500 Rumble Bee 2027 avverrà
nello stabilimento di Saltillo, in Messico. La commercializzazione della
variante d'ingresso con motore da 5,7 litri si avvierà negli ultimi mesi del
2026, mentre le versioni prestazionali 392 e la top di gamma SRT raggiungeranno
la rete di vendita nel corso della prima metà del 2027
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