Il futuro a zero emissioni di Maserati imbocca una direzione
inedita e audace passando dalla Repubblica Popolare Cinese. Secondo quanto
emerso dalle indiscrezioni riportate dalla testata economica asiatica Yicai,
il marchio di lusso del gruppo Stellantis ha stretto un patto industriale a tre
con il colosso tecnologico Huawei e il costruttore statale Anhui
Jianghuai Automobile Group Corp (JAC).
L'operazione punta ad avviare la produzione localizzata di
veicoli a nuova energia (NEV), superando con efficacia i vincoli burocratici e
normativi legati alle licenze di assemblaggio per i gruppi esteri sul mercato
cinese. Il progetto, battezzato internamente "Maserati Design",
poggia su una precisa e complementare divisione delle competenze: la Casa di
Modena apporta il proprio patrimonio formale, l'eccellenza dello stile italiano
e l'autorevolezza del Tridente; Huawei guida lo sviluppo del prodotto fornendo
la piattaforma informatica, l'architettura elettronica e il software di bordo,
mentre a JAC compete la gestione della filiera manifatturiera e l'assemblaggio
finale all'interno dei propri stabilimenti.
La strategia del doppio marchio: Maextro sul mercato interno, Maserati nel resto del mondo
L'elemento di maggiore rottura dell'accordo risiede nella
gestione commerciale e distributiva, strutturata su un rigoroso doppio
binario studiato per massimizzare la resa sui mercati. All'interno dei
confini cinesi, le vetture nate dalla cooperazione non sfoggeranno il Tridente,
ma debutteranno sotto le insegne di Maextro, il marchio premium nato
sotto l'ombrello dell'ecosistema HIMA (Harmony Intelligent Mobility
Alliance) di Huawei — che conta già a listino la berlina di rappresentanza
S800 e i monovolume di lusso V680 e V800.
Al di fuori della Cina, invece, i modelli manterranno
inalterata l'identità visiva, il blasone e il badge originale di Maserati.
Una convergenza di interessi senza precedenti: per la Casa modenese si apre
l'opportunità di ottimizzare i costi industriali e accedere alle più avanzate
tecnologie elettrificate locali, mentre Maextro arricchisce la propria offerta
integrando l'inconfondibile impronta del design automobilistico italiano, in
totale autonomia rispetto ai progetti interni per i futuri SUV del marchio
asiatico.
Una maxi GT e un SUV elettrici entro il 2027: design approvato e produzione al via a fine 2027
Il programma industriale prevede lo sviluppo congiunto di
due modelli a zero emissioni ad altissime prestazioni: una Gran Turismo di
taglia "large" e un SUV di segmento medio-grande. Secondo
i piani di sviluppo, la priorità di lancio è stata accordata alla GT elettrica,
il cui stile per gli esterni ha già superato la fase di convalida con la piena
approvazione dei vertici aziendali. La tabella di marcia punta a raggiungere la
produzione di massa nel quarto trimestre del 2027, mentre rimangono
ancora riservate le date ufficiali per l'avvio della raccolta ordini e per le
prime consegne alla clientela.
L'operazione dà forma concreta ai contatti avviati lo scorso
maggio e anticipati a fine settembre da JAC con una notifica formale alle
autorità regolatorie, in cui si confermavano discussioni in corso con
Stellantis e Huawei. Con l'imminente definizione dei contratti operativi
vincolanti, per Maserati si prepara una trasformazione epocale, destinata a
ridefinire le dinamiche produttive del lusso sportivo su scala globale.
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