Cadono i veli e le famose camufatture: con il design ormai sdoganato dalle immagini ufficiali, i prototipi della nuova Lancia Gamma hanno iniziato a circolare liberamente alla luce del sole. Proprio in attesa del suo debutto sotto i riflettori del Salone di Parigi, spuntano i primissimi scatti dal vivo della punta di diamante della famiglia: l'attesa HF Integrale 100% elettrica.
Un'estetica all'insegna dell'Understatement
A tradire il pedigree sportivo di questa vettura è un dettaglio inequivocabile: la gloriosa sigla HF Integrale incastonata sulle minigonne laterali, in corrispondenza delle portiere posteriori. Tuttavia, confrontando le foto spia con le versioni standard, emerge una scelta stilistica inaspettata. Diversamente dal trattamento estetico aggressivo riservato alla Ypsilon HF, i designer Lancia sembrano aver optato per una sportività "stealth":
- I paraurti, i cerchi in lega e persino le appendici aerodinamiche in coda appaiono identici a quelli delle versioni meno potenti.
- La vettura cela la sua anima sportiva dietro le linee pulite ed eleganti della carrozzeria, puntando tutto sulla sobrietà.
I numeri dei "cuori" elettrici
Se l'abito non dà nell'occhio, la scheda tecnica parla chiaro. Grazie ai dati ufficiali snocciolati nel tempo, sappiamo che sotto questa pelle insospettabile si nasconde l’architettura STLA Medium che, come confermato su Compass 4xe, fa affidamento su due motori e raggiunge una potenza che sfiora i 400 CV. La meccanica, infatti, si affida a una piattaforma Dual Motor abbinata alla batteria da 97 kWh, nel dettaglio:
- 375 CV scaricati a terra da una trazione integrale silenziosa
- Un'accelerazione da 0 a 100 km/h archiviata in meno di 5 secondi
- Un raggio d'azione stimato di ben 675 km con una singola ricarica
La nuova Gamma HF Integrale si prepara quindi a raccogliere un'eredità pesante, fondendo il comfort di una grande ammiraglia con le prestazioni mozzafiato degne del suo leggendario nome. L’ultima HF Integrale, infatti, fu la Delta Evoluzione II (Evo II) del 1994-1995. Fa sorridere pensare che lei, ormai più di trent’anni fa, metteva sul piatto il suo 2.0 turbo 16 valvole da 215 CV. Oggi, con l’elettrico, la potenza è praticamente raddoppiata. Le emozioni saranno le stesse?
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