L'era dell'efficienza: perché una batteria più grande non garantisce più autonomia. Il test verità
Notizie22 giugno 2026, 13.00
L'aumento delle
dimensioni degli accumulatori non è più l'unica strada per garantire lunghe
percorrenze nei veicoli a zero emissioni. I risultati della sesta edizione del
test "Da 100 a 5%" rivelano un cambio di paradigma: aerodinamica,
software e gestione elettronica sono i veri protagonisti della mobilità
elettrica contemporanea.
Il dibattito
sull'autonomia delle auto elettriche si arricchisce di nuovi dati concreti
grazie alla sesta edizione del test strumentale condotto in sinergia da
Motor1.com e InsideEVs.it. La prova ha messo a confronto undici modelli di
segmenti differenti lungo il Grande Raccordo Anulare di Roma, dimostrando
inequivocabilmente che una batteria di maggiore capacità non si traduce
automaticamente in un raggio d'azione superiore.
La metodologia del test: una nuova distinzione per un confronto reale
Per valutare il
rendimento effettivo delle vetture, i collaudatori hanno guidato in senso
antiorario sull'anello autostradale capitolino di 68 km, caratterizzato da
traffico variabile e limiti fino a 130 km/h, portando lo stato di carica delle
batterie dal 100% al 5%. I test si sono svolti nel mese di marzo con una
temperatura ambientale media di circa 15°C e con l'impianto di climatizzazione
impostato in modalità automatica a 22°C.
La principale innovazione
metodologica di questa edizione del 2026 è stata la suddivisione del campione
in due categorie specifiche, al fine di rispettare la reale destinazione d'uso
di ogni progetto ingegneristico:
- Le "compatte da città" hanno affrontato la prova mantenendo una velocità massima di 110 km/h.
- Le "auto da viaggio" sono state testate seguendo i limiti autostradali massimi consentiti.
Efficienza e consumi: i risultati a confronto
I dati raccolti sul campo
evidenziano differenze sostanziali nel modo in cui i veicoli garantiscono
l'energia immagazzinata. Sul fronte dei consumi assoluti, la Mercedes CLA e la
Ford Puma Gen-E si sono distinte registrando il valore più basso della prova,
pari a 14,0 kWh/100 km. Prestazioni di assoluto rilievo sono state ottenute
anche dalla Leapmotor T03 (14,5 kWh/100 km) e dalla Tesla Model Y (14,8 kWh/100
km).
Per quanto riguarda i
modelli urbani, come la Leapmotor T03 e la BYD Dolphin Surf, il peso contenuto
e l'efficacia dei sistemi di frenata rigenerativa hanno giocato un ruolo
cruciale nelle fasi di rallentamento tipiche del traffico.
Analizzando la
percorrenza totale, la BMW iX3 ha conquistato il vertice macinando 586 km
reali. Tuttavia, il caso più emblematico dell'efficienza è rappresentato dalla
Mercedes CLA: equipaggiata con una batteria da 85 kWh, l'ammiraglia tedesca ha
raggiunto i 577 km reali, posizionandosi a soli 9 km di distanza dalla BMW,
nonostante un pacco batterie inferiore di oltre 20 kWh.
Simili dinamiche si
riscontrano confrontando la Tesla Model Y, capace di coprire 495 km con un
accumulatore da 77 kWh, con la smart #5, fermatasi a 493 km pur vantando una
batteria decisamente più capiente da 94 kWh.
I costi reali di utilizzo
La ricerca ha inoltre
stimato l'impatto economico per il consumatore finale calcolando il costo per
100 km in tre differenti scenari di rifornimento energetico. Utilizzando i
veicoli più efficienti del test, la spesa ammonta a:
- Poco più di 4 euro ricorrendo alla ricarica domestica (calcolata a un prezzo medio di 0,29 euro/kWh).
- Meno di 13 euro affidandosi esclusivamente alle infrastrutture pubbliche ad alta potenza in corrente continua (stimate a 0,90 euro/kWh).
- Un costo intermedio per le ricariche in corrente alternata (stimate a 0,65 euro/kWh).
I dati registrati nel test
Di seguito la sintesi
delle misurazioni effettuate per ciascun modello durante la prova:
| Modello | Categoria | Consumo rilevato (kWh/100 km) | Autonomia rilevata |
| BMW iX3 | Lunga percorrenza | 17,6 | 586 km |
| BYD Dolphin Surf | Compatta da città | 15,3 | 268 km |
| FIAT Grande Panda | Compatta da città | 18,0 | 231 km |
| Ford Puma Gen-E | Compatta da città | 14,0 | 296 km |
| Kia EV5 | Lunga percorrenza | 19,3 | 384 km |
| Leapmotor T03 | Compatta da città | 14,5 | 236 km |
| Mazda 6e | Lunga percorrenza | 17,7 | 365 km |
| Mercedes CLA | Lunga percorrenza | 14,0 | 577 km |
| smart #5 | Lunga percorrenza | 18,1 | 493 km |
| Tesla Model Y | Lunga percorrenza | 14,8 | 495 km |
| Volvo ES90 | Lunga percorrenza | 18,7 | 447 km |
In conclusione, l'epoca
in cui si guardava esclusivamente ai "kWh" della batteria per
valutare una vettura elettrica sembra volta al termine. La vera sfida per i
costruttori si gioca oggi sull'ottimizzazione chirurgica di ogni singolo
componente del veicolo per massimizzare la resa energetica su strada.
Il video completo del test
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