La nuova Mercedes-AMG GT Coupé 4 lancia la sfida alla Ferrari Luce: ecco quanto costa
Notizie28 maggio 2026, 11.33
Affalterbach scopre le carte della sua prima supercar
100% elettrica ad altissime prestazioni basata sull'architettura AMG.EA.
Ordinabile in Italia da fine maggio 2026, la vettura introduce i rivoluzionari
motori a flusso assiale e prestazioni da urlo per ridefinire i parametri del
mercato high-performance.
Il marchio di Affalterbach inaugura ufficialmente una nuova
era della prestazione elettrificata. È infatti possibile ordinare sul mercato
italiano la nuova Mercedes-AMG GT Coupé 4, la prima supercar ad alte
prestazioni a zero emissioni firmata dalla Stella. Il modello si inserisce
direttamente nel segmento di vertice delle vetture sportive di lusso,
proponendo soluzioni ingegneristiche inedite derivate direttamente dalla
Formula 1 e dall'esperienza maturata con la Mercedes-AMG ONE.
Gamma e prezzi ufficiali per il mercato italiano
La supercar elettrica viene commercializzata in due
motorizzazioni distinte, denominate 55 e 63, e strutturata su tre linee di
allestimento differenziate: Advanced Plus, Premium e Premium Plus. I prezzi
ufficiali chiavi in mano aggiornati a maggio 2026 (comprensivi di IVA e Messa
su Strada, esclusa IPT) evidenziano un posizionamento d'attacco mirato a
sfidare le vetture elettriche più esclusive del pianeta:
| Modello | Allestimento | Potenza | Prezzo (IVA e MSS incl.) |
| Mercedes-AMG GT 55 Coupé 4 | ADVANCED PLUS | 600 kW (816 CV) | 155.060,00 € |
| Mercedes-AMG GT 55 Coupé 4 | PREMIUM | 600 kW (816 CV) | 159.696,00 € |
| Mercedes-AMG GT 55 Coupé 4 | PREMIUM PLUS | 600 kW (816 CV) | 166.406,00 € |
| Mercedes-AMG GT 63 Coupé 4 | ADVANCED PLUS | 860 kW (1.169 CV) | 204.450,00 € |
| Mercedes-AMG GT 63 Coupé 4 | PREMIUM | 860 kW (1.169 CV) | 209.086,00 € |
| Mercedes-AMG GT 63 Coupé 4 | PREMIUM PLUS | 860 kW (1.169 CV) | 215.796,00 € |
Tecnologia di trazione: il debutto del flusso assiale
Al centro del progetto risiede una profonda rivoluzione del
concetto di propulsione elettrica di serie, basato sulla tecnologia dei motori
a flusso assiale sviluppata dallo specialista YASA. Rispetto ai motori
elettrici convenzionali a flusso radiale, questa architettura a sandwich
(H-architecture) si compone di dischi sottili in cui il flusso elettromagnetico
scorre parallelamente all'asse di rotazione. Questa configurazione garantisce
ingombri eccezionalmente ridotti (circa 9 centimetri di larghezza all'avantreno
e appena 8 centimetri per ciascun motore al retrotreno) uniti a una coppia e a
una potenza continua decisamente superiori.
La GT Coupé 4 impiega tre unità elettriche integrate in
specifiche High-Performance Electric Drive Unit (HP.EDU) raffreddate a olio:
- Asse posteriore: ospita due motori a flusso assiale abbinati a un riduttore epicicloidale compatto a singolo stadio e gestiti da due inverter in carburo di silicio (SiC) raffreddati a liquido . I motori possono raggiungere oltre 13.000 giri/min alla velocità massima.
- Asse anteriore: ospita un singolo motore a flusso assiale operante oltre i 15.000 giri/min, un inverter SiC e una trasmissione a ingranaggi cilindrici . Questa unità funge da motore “booster” e interviene solo quando sono richieste trazione o potenza aggiuntive all'asse anteriore.
- Efficienza dinamica: un'unità di disaccoppiamento (Disconnect Unit, DCU) separa meccanicamente il motore anteriore in pochi millisecondi durante le andature a velocità costante, basso carico o in veleggiamento per abbattere le perdite da attrito.
Nella configurazione di picco (Peak Performance attiva
tramite AMG Launch Control all'80% di carica della batteria), la GT 63 Coupé
4 4MATIC+ scarica a terra l'incredibile potenza di 860 kW (1.169 CV)
e una coppia massima di 2.000 Nm . La versione GT 55 si attesta
invece su 600 kW (816 CV) e 1.800 Nm.
Prestazioni da hypercar e ricarica ultra-rapida a 600 kW
I dati dinamici dichiarati descrivono riscontri cronometrici
eccezionali per una vettura da 2.460 kg a vuoto:
- Lo scatto da 0 a 100 km/h richiede appena 2,1 secondi sfruttando il metodo di misurazione 1-Foot-Rollout, oppure 2,4 secondi da fermo per la versione 63.
- Il passaggio da 0 a 200 km/h viene coperto in 6,4 secondi (6,8 secondi senza rollout).
- La velocità massima raggiunge i 300 km/h laddove equipaggiata con l'AMG Driver's Package.
La batteria ad alta tensione (AMG HP.EB) da 106 kWh di
capacità netta opera a una tensione nominale di 800 Volt. Sviluppata in
sinergia con la divisione Mercedes-AMG High Performance Powertrains di
Brixworth, fa affidamento su 2.660 celle cilindriche NCMA racchiuse in un
alloggiamento di alluminio saldato al laser. Le celle adottano un inedito
formato alto e sottile (105 mm di altezza e 26 mm di diametro) abbinato a un full-tab
design per ridurre drasticamente la resistenza interna.
Raffreddamento Diretto Intelligente: un refrigerante
high-tech a base di olio dielettrico scorre attorno a ciascuna singola cella
all'interno dei moduli in plastica. Gestito dal sistema Central Coolant Hub
(CCH), l'impianto assicura una capacità termica di almeno 20 kW — nettamente
superiore ai 5-8 kW dei sistemi convenzionali — mantenendo la batteria nella
finestra di temperatura ottimale anche sotto carico continuo in pista.
Grazie a questa sofisticata gestione termica, la ricarica in
corrente continua (DC) stabilisce un nuovo standard industriale toccando una
potenza di picco di 600 kW. Questo permette di ripristinare ben 460
km di autonomia in 10 minuti di sosta alla colonnina. Il ciclo di
ricarica dal 10% all'80% dello stato di carica (SoC) richiede appena 11
minuti.
Dinamica di guida e sound da V8
Il comportamento stradale è supportato di serie dalle
sospensioni pneumatiche a tripla camera AMG ACTIVE RIDE CONTROL dotate
di stabilizzazione semiattiva del rollio tramite elementi idraulici
interconnessi al posto delle tradizionali barre stabilizzatrici. La
manovrabilità e la stabilità ad alta velocità beneficiano dello sterzo
attivo dell'asse posteriore, in grado di far variare l'angolo di sterzata
delle ruote dietro fino a 6 gradi in senso opposto rispetto alle anteriori
(sotto gli 80 km/h) o fino a 1 grado nello stesso senso (oltre gli 80 km/h).
L'impianto frenante composito idraulico ad alte prestazioni combina invece
dischi carboceramici all'anteriore e freni in acciaio al posteriore.
Per preservare il legame emotivo con la tradizione dei
motori endotermici ad alte prestazioni, il team di Affalterbach ha integrato
l'esclusivo programma di guida AMGFORCE S+. Questo sistema di missaggio
digitale in tempo reale sfrutta oltre 1.600 file audio campionati sulla base
dell'acustica della Mercedes-AMG GT R:
- Genera una firma sonora V8 autentica sia all'interno sia all'esterno dell'abitacolo.
- Simula passaggi di marcia fisici con interruzioni calibrate della coppia motrice ed effetti aptico-immersivi, ricreando il feedback delle trasmissioni sportive tradizionali.
- Configura il display del conducente secondo il design sportivo "central tube" con contagiri e indicatori di erogazione dedicati.
L'aerodinamica attiva AEROKINETICS modula
l'equilibrio della vettura attraverso due elementi nel sottoscocca centrale e
anteriore ad effetto Venturi che si abbassano automaticamente a partire da 120
e 140 km/h, integrandosi con lo spoiler posteriore estensibile controllato da
un software intelligente.
L'abitacolo offre un cockpit orientato alla performance in
configurazione seamless-glass, che unisce la strumentazione digitale da
10,2 pollici al display centrale da 14 pollici inclinato ergonomicamente,
affiancabili da uno schermo opzionale per il passeggero da 14 pollici. Il
sistema multimediale MBUX di ultima generazione integra la suite software MB.OS
e include l'intelligenza artificiale conversazionale tramite ChatGPT, Microsoft
Bing e Google Gemini.
La produzione di serie della vettura prenderà il via nell'estate
2026 presso il Padiglione 32 dello stabilimento di Sindelfingen, mentre
l'assemblaggio dei raffinati propulsori a flusso assiale è affidato al polo
d'eccellenza powertrain di Berlino-Marienfelde.
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