Inizia l'era del turbo: Lamborghini svela la nuova "belva" da pista per i suoi clienti esclusivi
Motorsport11 maggio 2026, 15.34
La Temerario Super Trofeo scenderà in pista nel 2027 per
mandare in pensione la storica Huracán. Vantando 620 CV e una stretta parentela
con la neonata GT3, segna una svolta ingegneristica epocale per la casa di
Sant'Agata Bolognese.
Il rombo dei motori sul circuito del Santerno ha tenuto a
battesimo l'inizio di un nuovo capitolo per il motorsport targato Sant'Agata
Bolognese. Durante il fine settimana dedicato all'evento Lamborghini Arena,
ha fatto il suo debutto dinamico la nuova Lamborghini Temerario Super Trofeo,
la vettura destinata a dominare le tre serie continentali del monomarca (Asia,
Europa e Nord America) a partire dalla stagione 2027.
Affidata alle mani esperte del factory driver Marco
Mapelli per i primi giri di pista, la vettura era già stata mostrata in veste
statica durante le World Finals di Misano del 2025. Ora, presentata nella sua
configurazione definitiva ai team clienti, la Temerario svela le sue carte,
prendendo ufficialmente il posto della Huracán Super Trofeo (introdotta nel
2015 e giunta a fine ciclo dopo due evoluzioni).
La tecnica: il turbo prende il potere
La novità più dirompente si nasconde sotto il cofano. Per la
prima volta dal 2009, anno di nascita del campionato monomarca di riferimento
per i clienti sportivi del Toro, una vettura Super Trofeo sarà spinta da un
propulsore sovralimentato.
Derivata dalla versione stradale e strettamente imparentata
con la variante GT3 (che ha debuttato lo scorso marzo alla 12 Ore di Sebring),
la Temerario Super Trofeo sfoggia numeri di assoluto rilievo:
- Motore: V8 biturbo in grado di erogare 620 CV a 7.000 giri/min e una coppia massima di 650 Nm.
- Trasmissione: Trazione posteriore accoppiata a un cambio sequenziale Hoer a 6 marce (condiviso con la GT3).
- Telaio e Peso: Struttura ibrida in alluminio e fibra di carbonio (ALU/CFK) con roll cage FIA integrato, per un peso a secco di 1.392 kg.
- Sospensioni: Nuovo schema di fissaggio con doppi triangoli sovrapposti sia all'anteriore che al posteriore, supportati da ammortizzatori KW Automotive regolabili a quattro vie.
Un meticoloso lavoro è stato svolto anche sull'aerodinamica,
studiata per massimizzare l'efficienza su qualsiasi tipologia di tracciato, con
l'introduzione di una vistosa pinna posteriore pensata per incrementare la
stabilità nelle curve veloci.
Un progetto "In-House"
Oltre alla svolta tecnica, la Temerario rappresenta un
cambio di paradigma industriale. “La Temerario Super Trofeo rappresenta una
direzione completamente nuova e segna l’inizio di una nuova era per Squadra
Corse”, ha dichiarato Stephan Winkelmann, CEO di Automobili
Lamborghini. “Per la prima volta, le nostre vetture Super Trofeo verranno
costruite interamente in-house da Automobili Lamborghini. Questo investimento
riflette una visione chiara: il motorsport non è semplicemente un progetto
collaterale, ma uno dei pilastri fondamentali di Lamborghini”.
A spiegare la filosofia progettuale è intervenuto anche Andrea
Reggiani, Head of Motorsport del marchio: “Il nostro obiettivo era
sviluppare una vettura facile da guidare, integrando al contempo componenti più
sofisticati. È profondamente legata alla nostra piattaforma GT3, condividendo
componenti chiave come cambio e freni, ma presenta differenze importanti: i
turbocompressori, ad esempio, sono gli stessi della Temerario stradale”.
Il listino prezzi per i team clienti
Mettersi in garage il nuovo gioiello da pista di Lamborghini
richiederà un investimento commisurato all'esclusività del mezzo. L'azienda ha
già ufficializzato i costi della vettura, diversificati per area geografica e
comprensivi delle spese di trasporto:
- Europa: 295.000 € (più IVA ed eventuali dazi).
- Stati Uniti: 399.000 $ (più eventuali tasse).
- Asia-Pacifico: 299.000 € (più IVA ed eventuali dazi).
- Canada: Prezzo ancora in via di definizione.
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