Yamaha torna tra i ruota alta con il nuovo XENTER E: pedana piatta, 108 km di autonomia e ricarica anche alle colonnine auto

La Casa dei Tre Diapason segna un ritorno strategico nel presidiato segmento degli scooter a ruota alta annunciando la nuova generazione di Yamaha XENTER, articolata sia nella variante a zero emissioni XENTER E — accreditata di prestazioni equivalenti a un 125 cc per la mobilità urbana del futuro — sia nel nuovo modello a motore termico svelato in anteprima a EICMA 2026. Sviluppato nell'ambito del Piano Ambientale 2050 di Yamaha per la neutralità carbonica lungo l'intero ciclo di vita, lo XENTER E reinterpreta i canoni del ruota alta coniugando la sicurezza dei cerchi da 16 pollici (con pneumatici 100/80 all'anteriore e 120/80 al posteriore) con la comodità della pedana completamente piatta, elemento ideale per facilitare la salita a bordo e alloggiare carichi tra i piedi.

La propulsione adotta l'innovativo modulo compatto eAxle, composto da un motore elettrico sincrono a magneti permanenti interni (IPMSM) raffreddato ad aria, centralina MCU e riduttore primario integrato. Fissato rigidamente al leggero telaio underbone per centralizzare le masse e azzerare i pesi non sospesi, il sistema trasmette il moto alla ruota posteriore tramite una silenziosa cinghia dentata, lasciando spazio a un forcellone indipendente di derivazione motociclistica con escursione posteriore di 97 mm (100 mm all'avantreno). L'unità eroga una coppia istantanea di 33,3 Nm a soli 500 giri/min e una potenza fino a 7,5 kW, garantendo spunti fulminei al semaforo.

L'architettura del veicolo ruota attorno a un pacco batterie agli ioni di litio con grado di protezione impermeabile IP67 e guscio antiurto. La particolare sagomatura a "L" e il posizionamento ribassato al centro della pedana hanno consentito di abbassare il baricentro e ricavare sotto la sella (posta a 790 mm da terra) un vano bagagli capace di accogliere un casco integrale, oltre a provvedere a un secondo vano retroscudo dotato di presa di ricarica USB-C e gancio portaborse. L'autonomia tocca i 108 chilometri nel ciclo WMTC1, coprendo abbondantemente il raggio d'azione del pendolarismo settimanale.

Estremamente versatile la gestione del "pieno": lo scooter integra a bordo un caricatore silenzioso da 800 W sprovvisto di ventole rumorose, dotato sia di cavo per la normale presa domestica a 230V (ricarica completa 0-100% in 5,5 ore) sia di uno sportellino dedicato con presa Tipo 2 compatibile con le colonnine pubbliche per auto. Per manovrare senza sforzo negli spazi più angusti, debutta inoltre la funzione di retromarcia: premendo simultaneamente i tasti Reverse e Mode al manubrio, il veicolo arretra a velocità controllata a gas chiuso, consentendo al guidatore di disimpegnarsi a piedi a terra.

La sicurezza attiva poggia su una coppia di freni a disco da 245 mm assistiti da ABS a doppio canale e controllo di trazione TCS, supportati da un sistema di frenata rigenerativa calibrato per simulare il naturale freno motore delle unità a combustione. L'interfaccia di bordo è affidata a un cruscotto digitale TFT a colori da 5 pollici con modalità giorno/notte e connettività per smartphone tramite l'applicazione Yamaha Motor On, che proietta sullo schermo la navigazione turn-by-turn e monitora diagnostica, stato della batteria e posizione di sosta. Il pilota può selezionare tre mappature di guida: S (Sport, per la massima reattività d'accelerazione), T (Town, per un'erogazione lineare nel traffico) ed E (Eco, tarata per preservare l'autonomia).

Lo XENTER E debutterà sul mercato europeo nella primavera del 2027 nelle tinte Platinum Silver e Midnight Black con accenti color acqua, accompagnato dall'ecosistema di abbonamento e tessere di ricarica pubblica YOU Charge e da una linea completa di accessori comprendente parabrezza alto, bauletto da 34 litri e coprigambe termico.