FCA Heritage in grande spolvero ad Automotoretrò 2019

Automotoretrò 2019 apre i battenti e FCA Heritage, come di consueto, fa sentire la propria presenza giocando in casa, o quasi. La 37esima edizione di Automotoretrò, in scena al Lingotto Fiere di Torino dal 31 gennaio al 3 febbraio, sarà l’occasione per lanciare ufficialmente i festeggiamenti per i 70 anni di Abarth, tanto da convincere il dipartimento dedicato alla cura e alla promozione dei veicoli storici a portare alcuni preziosi esemplari d’epoca nati dalla collaborazione tra la Casa dello Scorpione e gli altri marchi italiani oggi parte del Gruppo FCA.

Queste
le vetture presenti: Alfa Romeo 750
Competizione (1955), Lancia Rally 037 (1982) e Fiat 500 elaborazione Abarth
"Record" (1958). In mostra anche l’Abarth 1000 Monoposto Record Classe G –
appositamente restaurata – con cui Carlo
Abarth conquistò personalmente il centesimo record del marchio che porta il suo
nome, e che rappresenta un tributo ulteriore alla figura di questo geniale
pilota e imprenditore.

A completare l’esposizione un esemplare di Pininfarina Spidereuropa, che ha beneficiato di importanti interventi di restauro per portare l’auto al suo antico splendore. Accanto a queste bellezze del passato, un occhio di riguardo al presente, con la nuova gamma Abarth “70esimo Anniversario”.

Se nel 2018 Abarth ha chiuso l’anno con un + 36,5% delle
vendite in Europa rispetto al 2017, non vanno dimenticate le origini dello Scorpione.
Si parla del 1949 quando Carlo Abarth fonda la scuderia sportiva che porta il
suo nome e nel logo il suo segno zodiacale. Tempo pochi anni e si da il via alla
collaborazione con Fiat, estesasi poi agli altri marchi oggi facenti parte di
FCA.

Nel 1957
Carlo Abarth decide di impegnarsi per dare lustro alla Fiat Nuova 500, vettura
utilitaria dotata di prestazioni non
certo da auto da corsa. Il suo “motorino” con due soli cilindri era
infatti troppo piccolo e non abbastanza potente per ambire a grandi risultati
sportivi. Abarth elabora il cinquino e porta la potenza a 26 CV per una
velocità massima di 118 km/h. L’esemplare esposto ad Automoretrò 2019 è ricco
di storia perché si tratta della prima Fiat 500 elaborata da Abarth ed è stata
riportata alla sua configurazione originale dopo un accurato intervento di
restauro conservativo. Si tratta di una vettura dal valore storico inestimabile
e rappresenta una vera pietra miliare nella storia del marchio Abarth e
dell’automobile.

A molti anni
di distanza dall’ultima competizione vissuta da pilota, a 57 anni Carlo Abarth
decide di tentare l'impresa del record di accelerazione sul quarto di miglio
con una vettura di Classe G, all'autodromo di Monza -   nel 1964 la FIA aveva infatti istituito la
novità dei record sulle brevissime distanze. 
Carlo Abarth perde 30 kg pur di entrare nello striminzito abitacolo
della vettura (senza appesantirla) e, nel 1965, arriva il record di
accelerazione sul quarto di miglio e sui 500 metri, con la concorrenza tedesca
di BMW e Porsche ammutolita.

La storia della collaborazione tra Carlo Abarth e l’Alfa Romeo per la
realizzazione della 750 Competizione – il cui nome in codice deriva dalla sigla
di progetto della Giulietta – rimane a lungo segreta. Il progetto nasce con
l’intenzione di realizzare una vettura di categoria Sport basata sulla
Giulietta e di riaprire il capitolo competizioni dopo l’abbandono della
Formula1 dopo la vittoria dell’Alfa Romeo nel campionato 1951.

La vettura da lui predisposta presenta un motore a 4
cilindri bialbero in lega leggera, con cilindrata incrementata a 1488 cm³
e con la “doppia accensione”. Sebbene la vettura venga testata con successo e
dimostri buone qualità dinamiche, il progetto viene abbandonato perché l’Alfa
decise di non tornare a competere nelle corse. La 750 Competizione in mostra
rappresenta quindi un esemplare unico, che si differenzia marcatamente
nell’estetica rispetto alle altre vetture Alfa Romeo dell’epoca.

La
collaborazione tra Abarth e Lancia – storicamente limitata alla realizzazione
di alcuni accessori aftermarket, assume nuova linfa vitale con l’arrivo della
Abarth SE037, da tutti conosciuta come Lancia Rally 037. Connubio perfetto tra
la carrozzeria disegnata da Pininfarina e la meccanica sviluppata da Abarth, la
vettura fu concepita per sostituire, nelle competizioni rallystiche
internazionali, la celebre ma ormai datata Fiat 131 Abarth Rally.

Basata
sulla cellula centrale della Lancia Beta Montecarlo e equipaggiata con un
motore bialbero Fiat di 2 litri a 16 valvole, la 037 in versione stradale
(l'esemplare è uno dei 200 prodotti per consentire l'omologazione in Gruppo B)
sviluppa 205 cv capaci di spingerla a oltre 220 km/h e di farle raggiungere i
100 km/h da ferma in meno di sette secondi. Nel 1983 è titolo mondiale, europeo
e italiano. Non c’era concorrenza per nessuno.

La 124 Sport Spider
è una delle più longeve vetture costruite da Fiat nel secolo scorso. Disegnata
nell’atelier di Pininfarina nel 1966, ha vissuto tra l’Europa e l’America una
doppia vita all’insegna dell’inossidabile successo fino al 1985. Vent’anni in
cui la sinuosa e compatta spider ha seguito l’escalation meccanica di
differenti modelli Fiat, restando in produzione esclusiva per gli States a
partire dal 1975.

La Spidereuropa è
figlia della voglia di rivedere nel vecchio continente la vettura, con un nome
diverso per distinguerla da quella commercializzata negli States. La Pininfarina Spidereuropa è equipaggiata
con un quattro cilindri due litri che sviluppa 105 cv ed è dotato di iniezione
ed accensione elettronica. Grazie al peso contenuto – poco più di 1000 kg – la
leggera spider a due posti secchi supera agevolmente i 180 km/h di velocità
massima.