Ho guidato la Volvo ES90 a trazione posteriore: la berlina svedese mai così confortevole e si carica velocissima
Prove su strada04 marzo 2026, 10.03
La nuova Volvo ES90 si ritaglia uno spazio unico sul mercato, eliminando di fatto i compromessi tradizionali tra berlina, fastback e SUV. Si tratta di una vettura completamente definita dal software, basata sull'architettura SPA2 (la stessa del SUV EX90, ma con una novità) e sul nuovo stack tecnologico Superset, il cuore pulsante su cui nasceranno le future elettriche del marchio. Sotto la scocca lavorano due computer NVIDIA DRIVE AGX Orin, che rendono la ES90 l'auto Volvo più performante di sempre in termini di pura capacità di calcolo.
La versione al centro di questa prova è la Single Motor Extended Range a trazione posteriore, una configurazione capace di erogare 245 kW (333 CV) e 480 Nm di coppia massima. La base di gamma in termini di motore e batteria (90 kWh netti), ma ben allestita nell'allestimento top di gamma Ultra.
Prezzi: quanto costa l'ammiraglia svedese
Il listino ufficiale della Volvo ES90 si articola in tre livelli di allestimento principali per la motorizzazione a trazione posteriore.
- Core: La versione di accesso per la Single Motor Extended Range ha un prezzo di partenza suggerito di 73.500 eurro chiavi in mano
- Plus: L'allestimento intermedio è proposto a 77.600 euro chiavi in mano
- Ultra: La declinazione top di gamma raggiunge gli 86.070 euro chiavi in mano
Per chi necessita di maggiore potenza e motricità, il listino include anche le versioni a trazione integrale Twin Motor (335 kW / 456 CV) a partire da 91.170 euro in allestimento Plus, e la Twin Motor Performance (500 kW / 680 CV) proposta a 96.570 euro nell'esclusivo allestimento Ultra.
La vettura che vedete in queste foto è una Ultra, sempre RWD, dove sono stati aggiunti questi accessori per un totale di 94.480 euro:
- Aurora Silver: 1.090 euro
- Cerchi in lega 22": 1.330 euro
- Pilot Assist: 2.450 euro
- Impianto audio Bowers & Wilkins: 3.540 euro
Esterni e Interni: un salotto "aerodinamico"
La ES90 vanta una presenza su strada inconfondibile, caratterizzata da un'altezza da terra leggermente maggiorata (18 centimetri l'altezza libera dal suolo) per favorire la visibilità e da una linea del tetto filante che armonizza l'estetica con lo spazio di bordo. C'è un grosso contro di questa filosofia costruttiva, ma te lo racconto a breve parlandoti delle impressioni di guida. Senza dubbio questo design d'avanguardia le permette di fendere l'aria con un coefficiente di resistenza aerodinamica (Cd) pari a 0,25, il valore più basso mai raggiunto da una Volvo.
Le dimensioni e lo spazio a bordo sono da vera ammiraglia:
- La lunghezza totale del veicolo è di 5 metri netti
- La larghezza raggiunge i 2,12 metri includendo gli specchietti retrovisori
- L'altezza del veicolo in ordine di marcia è pari a 1,55 metri
- Il passo, fondamentale per l'abitabilità, misura 3,10 metri
- Lo spazio per le gambe tocca i 1,08 metri nella prima fila di sedili e ben 89,9 centimetri per i passeggeri della seconda fila, raramente mi sono seduto su un'auto più spaziosa
- Lo spazio per le spalle è generoso: 1,45 metri all'anteriore e 1,42 metri al posteriore.
- Il vano di carico principale offre una capacità di 446 litri, che può essere estesa fino a 1.427 litri reclinando i sedili della seconda fila.
- All'anteriore è presente un comodo bagagliaio addizionale (frunk) da 27 litri, ideale per riporre i cavi di ricarica e assolutamente identico a prescindere che i motori siano uno o due.
L'abitacolo è dominato da una profonda sensazione di relax, grazie a un eccellente comfort acustico che rende i livelli di rumorosità interni incredibilmente bassi. La tecnologia di bordo si esprime attraverso un grande schermo centrale touch-screen da 14,5 pollici e un display del conducente da 9 pollici ad alta risoluzione. L'atmosfera è resa ancora più salubre da un climatizzatore a quattro zone dotato di purificatore in grado di bloccare il 95% del particolato PM 2,5 e il 99,9% degli allergeni.
Praticamente assenti i tasti fisici, se non fosse per un'elegante rotella in finto cristallo per regolare il volume e i due tasti a lato per cambiare stazione radio o canzone. Si fa davvero tutto, forse troppo, dal grande schermo centrale. I comandi vocali e tutto l'operativo Google aiutano, e non poco, ma ci si distrae e le shortcut memorizzate sono quelle utilizzate più di recente. Mi spiego meglio: se attivate l'icona per attivare la telecamera, e dopo ti spiego perchè la userai spesso, questa rimane in "memoria" ma viene rimpiazzata dopo l'uso di altre funzioni. Significa che per ritrovarla bisogna di nuovo accedere ai menu e perdere attenzione verso la strada.
La ricarica a 800V cambia tutto: non c'è più tempo per un caffè alle colonnine
Il grande salto generazionale della Volvo ES90 si compie sotto il pianale: è la prima vettura del marchio a sfruttare l'architettura elettrica a 800 Volt. Questo aggiornamento radicale coinvolge motori elettrici, inverter e sistemi termici, garantendo maggiore efficienza, componenti più leggeri e prestazioni in ricarica mai viste prima su una Volvo.
- La batteria montata sulla versione Single Motor ha un'energia netta di 90 kWh
- Sfruttando le colonnine ultra-rapide in corrente continua fino a 350 kW, la ES90 può incamerare circa 280 chilometri di autonomia aggiuntiva in soli 10 minuti di ricarica
- Per un tipico rifornimento dal 10% all'80%, il tempo necessario è di soli 20-22 minuti, un miglioramento notevole reso possibile anche dai nuovi algoritmi di gestione della batteria
- Per quanto riguarda l'autonomia, i dati WLTP sul ciclo combinato indicano una percorrenza stimata tra i 623 e i 651 km per la versione a motore singolo (fino a 700 km nelle versioni AWD)
- Nei percorsi puramente cittadini (ciclo WLTP City), l'autonomia elettrica dichiarata può spingersi fino a 758 km
Alla guida della Volvo ES90: comfort al primo posto, il test della ricarica rapida superato a pieni voti
Un test drive sicuramente originale ha accompagnato questa prima presa di contatto con la svedese che carica veloce e rende ogni viaggio un piacere, sia per chi guida sia per chi siede comodamente sui suoi sedili. Si parte dal quartier generale di Volvo Italia a Bologna direzione Forlì per la pausa pranzo. La batteria è volutamente stata lasciata a un livello basso (36% con 140 km residui). Obiettivo del test è dimostrare quanto con questa tipologia di auto (e grazie alla rete a 800V) si elimini l'ansia da ricarica, specie per una vettura pensata non certo per la città ma per i lunghi spostamenti, dove meno tempo si perde meglio è.
Ci dirigiamo, quindi, alla colonnina Ionity più vicina all'uscita Forlì (Centro Commerciale Puntadiferro) dove, nonostate l'affollamento (siamo 8 vetture, tutte partite più o meno contemporaneamente) ci colleghiamo alle colonnine HPC per caricare in 10 minuti circa 270 km di autonomia. Siamo arrivati alla colonnina con il 15% di percentuale residua (il 20% è stato consumato nel tratto di autostrada da Bologna a Forlì a una media di 130 km/h) e, in 10 minuti di orologio, siamo arrivati al 55% di batteria con 220 km indicati dal quadro. Una percentuale più che sufficiente per proseguire il nostro viaggio, recarci alla pausa pranzo e tornare a Bologna.
Durante il viaggio ho apprezzato particolarmente il comfort di guida e l'insonorizzazione. Sul primo aspetto contribuiscono le sospensioni adattive, di serie sull'allestimento Ultra, con il famoso effetto tappeto volante che raramente ho riscontrato così efficace come su questa nuova ES90. Capito che si carica in fretta la grossa batteria da più di 100 kWh, capace di assicurare un buon 500 km di percorrenza reale in autostrada al 100% della sua carica, il viaggio scorre veloce, senza fastidi esterni e coccolati dai sedili in pelle.
Una prima presa di contatto promossa con la nuova berlina svedese, in attesa di un test più probante per provarla in contesti diversi o per distanze più lunghe.
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