Ho guidato la nuova Opel Grandland AWD: 325 CV per l'ammiraglia del brand tedesco, ma il prezzo?

Il marchio di Rüsselsheim continua a spingere sull'acceleratore dell'elettrificazione e porta al debutto una novità assoluta: la nuova Opel Grandland Electric AWD. Si tratta di una pietra miliare per il brand, essendo il primo modello completamente elettrico con l'emblema del Fulmine a vantare la trazione integrale.

Nata per essere l'ammiraglia della casa, sia per contenuti sia per prestazioni (arriva a 325 CV ma può “scendere” a 213 CV per consumare meno), questa vettura non si limita a offrire un approccio sostenibile a zero emissioni locali, ma punta a garantire la massima efficienza e sicurezza su qualsiasi fondo stradale, senza rinunciare a una generosa dose di divertimento alla guida

L'impatto visivo della nuova Grandland è forte e fonde un'estetica moderna con accorgimenti aerodinamici avanzati. Il frontale è dominato dal Vizor 3D, impreziosito dal nuovo emblema Opel Blitz illuminato grazie alla tecnologia Edge Light. A fare da cornice troviamo i proiettori Intelli-Lux HD, un sistema leader del settore che sfrutta oltre 50.000 singoli elementi per un'illuminazione ottimale.

Anche la parte posteriore non passa inosservata, con la vistosa scritta "OPEL" illuminata. Inoltre, in perfetta coerenza con la filosofia "Greenovation" del brand, non ci sono scritte cromate: il nome della vettura è direttamente impresso al centro del portellone. L'efficienza aerodinamica è stata un punto focale dello sviluppo: grazie a inserti specifici sui paraurti e agli accattivanti cerchi aerodinamici bicolore da 20 pollici, la Grandland Electric AWD vanta un coefficiente di resistenza aerodinamica (Cd) di appena 0,278.

L'abitacolo è progettato per i grandi viaggi e il comfort, offrendo tanto spazio e soluzioni pratiche. Il bagagliaio parte da un'ottima capienza di 485 litri, ma abbattendo la panca posteriore (frazionabile 40:20:40) lo spazio utile sale fino a 1.580 litri. La vocazione da viaggiatrice e "rimorchiatore" è confermata dalla capacità di trainare fino a 1.350 kg, operazione resa sicura dal sistema ESP con funzione anti-oscillazione del rimorchio (TSM).

A livello tecnologico e di finiture, la versione top di gamma Ultimate AWD fa il pieno di equipaggiamenti premium. Al centro della plancia spicca il sistema Multimedia con ampio schermo da 16 pollici e navigazione connessa, affiancato dall'Intelli HUD (Head-Up Display esteso) e da un sistema audio Focal premium. I sedili ergonomici AGR, riscaldabili e con numerose regolazioni, sono proposti in Alcantara/PVC o in raffinata "Ecopelle Sport". Infine, il comfort di marcia è assicurato da ammortizzatori speciali con tecnologia di smorzamento selettivo in frequenza (FSD), che adattano meccanicamente la rigidità in base alle condizioni stradali.

Il nuovo SUV a trazione integrale è invece equipaggiato con una generosa batteria NMC agli ioni di litio da 73 kWh netti (a listino è presente anche una variante da 97 kWh, ma abbinata al motore anteriore da 231 CV, la cosiddetta Long Range capace di arrivare a 680 km di autonomia WLTP).

I numeri della versione eAWD sono degni di nota: il sistema combina un motore anteriore da 157 kW (213 CV) con uno posteriore da 82 kW (112 CV). Lavorando in sinergia, sprigionano una potenza complessiva di 239 kW (325 CV) e una coppia di 509 Nm, ben distribuita tra entrambi gli assi e capace di lanciare la Grandland da 0 a 100 km/h in 6,1 secondi, nonchè di farla muovere con disinvoltura anche sulle strade bianche nonostante i generosi cerchi e la spalla bassa. L'autonomia stimata di questa motorizzazione raggiunge i 501 km nel ciclo WLTP e, per ricaricare dal 20% all'80% in corrente continua, bastano meno di 30 minuti. La dinamica di guida, prima di scendere nei dettagli, è personalizzabile attraverso quattro modalità: Normal (bilancia l'efficienza usando il motore posteriore solo se necessario), 4WD (massima trazione su fondi scivolosi), Sport (ripartizione fissa 60:40 per la massima dinamica) ed Eco (limita potenza e climatizzazione per salvaguardare la batteria).

Questo primo contatto si è svolto sulle strade provinciali nei pressi del pavese, con base di partenza il Relais Tenuta il Cigno. Se nella prima parte, messa alla prova su una strada bianca dentro il maneggio, la Opel Grandland AWD si è confermata abile a gestire ottimamente la coppia su sfondi sconnessi grazie all'apposita modalità di guida (4WD), è su strada che è venuta fuori la sua vera qualità: la versatilità. Abile dove l'asfalto non c'è e docile dove l'asfalto c'è, la Grandland con il doppio motore elettrico sfrutta bene l'erogazione senza mai essere brutale, nonostante lo 0-100 bruciato in 6,1 secondi (roba da sportive anni '90).

Lo sterzo si conferma altrettanto morbido ma il vero segreto sta dove l'occhio non vede: gli ammortizzatori sopra descritti (FSD) fanno realmente la differenza irrigidendo l'assetto quando il fondo si fa più liscio, quindi più guidabile, e restituendo un ottimo comfort quando, invece, il nastro grigio è butterato e ricco di buche; il tutto, senza intervento dell'elettronica. Nel complesso si ha sempre e comunque una buona se non ottima dose di comfort in ogni situazione che, combinato ai comodissimi sedili AGR, si tramuta in un piacere di guida anche dopo un lungo viaggio.

Non abbiamo avuto modo di testare realmente l'autonomia né la ricarica: Opel promette, per questa motorizzazione, fino a 500 km reali con un pieno. L'auto si ricarica fino a 160 kW in corrente continua (30 minuti dal 20 all'80%, 160 km ricaricati in 10 minuti di sosta alla colonnina) o fino a 11 kW in corrente alternata. Il peso? Tra le Grandland è proprio quella che pesa di più: 2.250 kg contro, a titolo di esempio, i 1.600 kg dell'Hybrid 145.

Veniamo al portafoglio. Scegliere l'apice dell'offerta tecnologica e prestazionale ha il suo prezzo: la Opel Grandland Electric AWD da 325 CV, offerta esclusivamente nel ricco e completo allestimento Ultimate AWD, ha un listino "chiavi in mano" di 55.600 euro.

Concreta, in ogni situazione, questa è la definizione migliore per inquadrare la Opel Grandland al massimo della sua potenzialità. Da non dimenticare che la gamma conta anche su una versione 1.2 Mild Hybrid da 145 CV (proposta a partire da 37.150 euro), una versione Plug-in Hybrid (da 42.650 euro) e su tre versioni elettriche:

- 213 CV 73 kWh (NMC) FWD: da 41.100 euro

- 213 CV 97 kWh (NMC) FWD: da 47.100 euro

- 325 CV 73 kWh (NMC) AWD: da 49.600 euro