Ho guidato la Leapmotor B10 REEV: niente ansia da ricarica, consuma poco anche viaggiando scarichi

La Leapmotor B10 REEV rappresenta una soluzione ponte intelligente e innovativa nel panorama dei C-SUV. Sotto l'egida di Stellantis, il marchio cinese lancia un "Range Extended Electric Vehicle" (veicolo elettrico ad autonomia estesa) che unisce il meglio di due mondi: l'esperienza di guida fluida e silenziosa tipica di un'auto 100% elettrica, combinata alla tranquillità e al raggio d'azione garantiti da un motore a benzina. La promessa è allettante: cancellare per sempre l'ansia da ricarica senza rinunciare ai vantaggi di guida della transizione ecologica.

Esternamente, la B10 REEV riprende le forme pulite e moderne della sorella full electric. Lunga 4,51 metri, larga 1,88 metri e alta 1,65 metri, sfoggia un design levigato, concepito per massimizzare l'efficienza aerodinamica. Il frontale è caratterizzato da un'accensione automatica dei fari LED e dalle caratteristiche luci diurne a LED, accompagnate dall'assenza di griglie tradizionali. Le fiancate sono impreziosite dalle maniglie a scomparsa e da eleganti cerchi in lega da 18 pollici (con pneumatici 225/50 R18). La zona posteriore è dominata da fanali a LED che allargano visivamente la vettura. Nonostante la presenza del motore termico aggiuntivo, le proporzioni rimangono equilibrate e accattivanti.

Salendo a bordo della Leapmotor B10 REEV si viene accolti da un abitacolo dall'impostazione minimalista ma decisamente tecnologica. Il vero protagonista della plancia è l'ampio schermo HD della console centrale da ben 14,6 pollici, cuore nevralgico dell'infotainment (supportato da aggiornamenti OTA), affiancato da una strumentazione LCD da 8,8 pollici dietro il volante multifunzione. I comandi fisici sono ridotti all'osso e la gestione del veicolo è affidata al touch screen o al controllo vocale.

L'abitabilità è generosa per cinque passeggeri, avvantaggiati anche dalla presenza di un tetto panoramico con tendina elettrica. L'unica vera rinuncia rispetto alla versione totalmente elettrica riguarda il bagagliaio, che in questa variante ibrida scende a 330 litri (espandibili fino a 1.600 litri abbattendo i sedili posteriori) per far spazio ai componenti meccanici aggiuntivi. Non troppi per un'auto di questo segmento e con queste proporzioni. Se c'è tanto spazio per le ginocchia di chi siede dietro, qualche compromesso a livello di bagagliaio non le fa guadagnare il voto pieno: peccato!

Il cuore di questa vettura è la sua peculiarità: rispetto alla B10 puramente elettrica, la versione REEV adotta una batteria LFP più compatta da 18,8 kWh. A questa si affianca un motore termico a benzina da 1.5 litri a 4 cilindri da 50 kW di potenza nominale, abbinato a un serbatoio da 50 litri. L'aspetto fondamentale è che il motore termico non è mai collegato alle ruote: il suo unico compito è girare per produrre corrente e ricaricare la batteria o alimentare il motore elettrico.

La trazione, strettamente posteriore, è sempre garantita dal propulsore elettrico da 160 kW (218 CV) e 240 Nm di coppia massima. Con questo schema, le prestazioni si attestano su uno scatto da 0 a 100 km/h coperto in 7,5 secondi e una velocità di punta di 170 km/h. Il risultato? Si possono percorrere fino a 86 km in modalità 100% elettrica (ciclo WLTP), mentre per i lunghi viaggi entra in gioco il generatore termico che garantisce centinaia di chilometri senza soste, mantenendo le emissioni di CO2 a soli 55 g/km. Per le ricariche alla spina, l'auto accetta fino a 46 kW in DC (per passare dal 30% all'80% servono appena 30 minuti).

Su strada, la B10 REEV restituisce la sensazione esatta di guidare un'auto elettrica: la reattività al pedale è istantanea e la marcia è priva dei classici strappi del cambio. La cosa che sorprende di più è la silenziosità e l'assenza di fastidiose vibrazioni quando il quattro cilindri a benzina entra in funzione; i tecnici hanno lavorato egregiamente sull'insonorizzazione.

L'assetto, supportato da sospensioni MacPherson all'anteriore e multilink al posteriore, digerisce bene le asperità ed è possibile regolare la risposta del volante scegliendo tra 3 modalità di sterzo. A gestire i flussi di energia ci pensano quattro specifiche modalità di guida impostabili, che permettono di adattare il veicolo a ogni situazione:

La Leapmotor B10 REEV si presenta con un listino estremamente competitivo e strutturato su due allestimenti chiavi in mano, Life e Design, separati da una minima differenza di prezzo ma da un netto salto di equipaggiamento. Il prezzo di partenza per la versione d'accesso Life è di 29.900 euro. Questa configurazione offre già una ricchissima dotazione di serie: sedili in tessuto, impianto audio a 6 altoparlanti, navigatore connesso, climatizzatore automatico con pompa di calore, sensori posteriori con retrocamera e 7 airbag. Sul fronte sicurezza, è incluso di serie il pacchetto "ADAS-L2 Advanced" con 12 sensori che supportano 17 dispositivi di assistenza alla guida, tra cui Cruise Control Adattativo (ACC), frenata d'emergenza (AEB) e sistema di mantenimento della corsia (LKA).

Con un esborso di 31.400 euro si accede all'allestimento top di gamma Design, che trasforma l'abitacolo portandolo a una categoria superiore. Scegliendo questa versione, i sedili passano all'Ecopelle e i sedili anteriori diventano regolabili elettricamente, riscaldabili e ventilati. Il comfort acustico sale di livello con 12 altoparlanti e l'atmosfera si arricchisce con l'illuminazione ambientale a 64 colori e i vetri posteriori oscurati. Non mancano "chicche" tecnologiche aggiuntive come gli specchietti retrovisori elettrici, il portellone posteriore elettrico, la telecamera panoramica a 360°, i tergicristalli con sensore pioggia e la compatibilità garantita con Apple CarPlay e Android Auto.

In sintesi, la B10 REEV rappresenta un acquisto razionale ed estremamente interessante per chi vive quotidianamente l'auto in città potendola ricaricare la sera, ma che al weekend vuole poter inserire una destinazione nel navigatore senza il patema d'animo della sosta alle colonnine. Ah,da non dimenticare l'ottima promozione per il lancio che porta il prezzo base a 24.900 euro.