V6 da 8.500 giri, cambio manuale e stile italiano: JAS e Pininfarina resuscitano la leggenda della NSX

JAS Motorsport ha svelato ufficialmente la JAS Tensei, prima vettura stradale ad alte prestazioni prodotta dalla factory lombarda. Sviluppata in collaborazione con Pininfarina per lo stile degli esterni e degli interni, la vettura reinterpreta la prima generazione della Honda NSX del 1990 in chiave gran turismo contemporanea. La Tensei sarà costruita in una serie ultra-limitata presso l'Atelier JAS Motorsport ad Arluno (Milano), con la possibilità di accedere a personalizzazioni su misura curate nello stabilimento Pininfarina di Cambiano (Torino).

La base strutturale della vettura mantiene la monoscocca in alluminio dell'originale Honda NSX, rinforzata da elementi strutturali in fibra di carbonio. La carrozzeria è interamente realizzata in fibra di carbonio pre-impregnata ad alto modulo, consentendo di contenere il peso a secco della vettura a 1.250 kg. Le dimensioni vedono una lunghezza di 4.415 mm, un passo di 2.585 mm, un'altezza di 1.145 mm e una larghezza di 1.928 mm all'anteriore che raggiunge i 2.000 mm al posteriore.

Il propulsore è un V6 aspirato JAS-JUDD da 3,5 litri (3.500 cc), realizzato a partire dal basamento Honda C30A. Il motore eroga una potenza massima di 420 CV a 8.300 giri/min e una coppia massima di 414 Nm a 5.500 giri/min, con la linea di fondo scala fissata a 8.500 giri/min. L'alimentazione avviene tramite sei corpi farfallati singoli ricavati dal pieno e un airbox in carbonio, mentre lo scarico completo in Inconel e titanio adotta un layout doppio 3-in-1 con giunzione x-pipe.

La trazione è posteriore, abbinata a un cambio manuale sincronizzato a 6 marce con selettore ad H e a un differenziale autobloccante meccanico Torsen. Il reparto sospensioni impiega doppi triangoli sovrapposti anteriori e uno schema multilink a 5 bracci posteriore interamente ricavato dal pieno, con ammortizzatori attivi KW DDC. L'impianto frenante Brembo CCM-R adotta dischi carboceramici o in acciaio da 380 mm all'anteriore (con pinze a 6 pistoncini) e da 360 mm al posteriore (con pinze a 4 pistoncini). I cerchi forgiati monodado OZ Racing, realizzati su disegno Pininfarina, montano pneumatici 245/35 R19 all'anteriore e 285/30 R20 al posteriore.

La rilettura stilistica operata da Pininfarina ha previsto una revisione delle proporzioni generali rispetto al modello originario. L'architettura modificata da JAS Motorsport ha permesso di variare passo, carreggiate e sbalzi per ottenere una silhouette più bassa e allargata. Gli elementi caratteristici della NSX del 1990 — tra cui le prese d'aria laterali, l'ala posteriore integrata e la firma luminosa che richiama i fari a scomparsa — sono stati rielaborati in chiave aerodinamica per integrarsi con i volumi muscolari dei passaruota.

L'abitacolo propone un'impostazione focalizzata sulla centralità del conducente, con un'ergonomia essenziale priva di elementi superflui. L'interno combina componenti tecnici, finiture metalliche ad alta precisione e un programma di personalizzazione individuale curato dagli atelier dedicati. Come sottolineato dal CEO di Pininfarina Paolo Dellachà e dal responsabile del design degli esterni Dimitri Vicedomini, la vettura nasce dall'unione tra il know-how ingegneristico maturato da JAS nelle competizioni e la cultura stilistica dell'atelier torinese.