Il confronto diretto sul circuito: l'ammissione del
presidente Wei Jianjun dopo il test con la SF90
Il guanto di sfida all'élite dell'automobilismo sportivo
europeo arriva direttamente dalla Cina e punta dritto al Cavallino Rampante. Great
Wall Motor (GWM) — colosso industriale noto soprattutto per SUV e pick-up
commercializzati attraverso marchi come Haval, Wey, Tank e Ora — è pronto a
debuttare nell'esclusivo segmento delle hypercar ad altissime prestazioni. A
ufficializzare l'ambizione è stato lo stesso presidente del gruppo, Wei
Jianjun, protagonista di un video diffuso sul social network cinese Weibo
in cui collauda personalmente in pista un prototipo pesantemente camuffato
della futura supersportiva, mettendolo a confronto diretto con una Ferrari
SF90.
Con un'insolita sincerità, il numero uno di GWM ha
riconosciuto che l'auto di Maranello rappresenta tuttora il punto di
riferimento tecnico: «Devo ammettere che la nostra auto sportiva è ancora
inferiore alla Ferrari in termini di capacità complessive», ha dichiarato Wei,
assicurando però che la squadra di ingegneri colmerà il divario per regalare
una vera «sorpresa» al momento del debutto.
Motore V8 4.0 biturbo PHEV da oltre 1.200 CV, vasca in carbonio e DNA da corsa GT3
Sotto le forme ancora celate del prototipo batte un progetto
ingegneristico complesso e interamente sviluppato in casa. Il cuore meccanico
sarà costituito da un inedito V8 biturbo da 4,0 litri abbinato a un
sistema ibrido plug-in (PHEV), una configurazione progettata per
esprimere una potenza complessiva superiore ai 1.200 CV. La vettura
nasce sulla nuova piattaforma GF high-performance architecture, studiata
fin dall'origine con una doppia vocazione: garantire l'omologazione per l'uso
stradale e fungere al contempo da base tecnica per le future competizioni nella
categoria GT3.
Come svelato nei mesi scorsi dal Chief Technology Officer Wu
Huixiao, la gestazione della supercar dura da circa cinque anni e ha
richiesto lunghi collaudi per perfezionare la cellula abitacolo in fibra di
carbonio e ottimizzare i costi produttivi. La presentazione ufficiale in
veste definitiva è fissata entro la fine del 2026, mentre l'avvio della
commercializzazione è programmato per il 2027.
L'assalto cinese all'alto di gamma e la spinta dei veicoli elettrificati NEV
L'ingresso di Great Wall Motor nella nicchia delle
supersportive milionarie conferma la determinazione dei costruttori cinesi nel
voler sfidare i marchi storici del Vecchio Continente anche sul terreno
dell'immagine e delle prestazioni pure, seguendo la strada già tracciata da BYD
con la Yangwang U9.
Per GWM, il lancio di una halo car tecnologica assume
un valore strategico cruciale in una fase di transizione del mercato: a fronte
di una flessione delle vendite globali registrata a ottobre (-15,87%),
il comparto dei veicoli a nuova energia (NEV) del gruppo continua
infatti a espandersi con un progresso del +7,25%. Dimostrare di saper
padroneggiare l'ibrido estremo e i materiali compositi diventa così il
biglietto da visita ideale per elevare il prestigio dell'intero gruppo sui
mercati internazionali.
