Vota la tua preferita. Alpine, BMW, Lancia e le altre: chi vincerà il titolo di Auto Europa 2027?
Notizie
L'industria delle quattro ruote del Vecchio Continente
risponde alle turbolenze geopolitiche e alla crescente offensiva dei
costruttori asiatici schierando il meglio della propria capacità
ingegneristica. L'Unione dei Giornalisti Italiani dell’Automotive (UIGA)
ha ufficializzato la rosa delle sette vetture finaliste che si contenderanno il
prestigioso titolo di Auto Europa 2027, il più autorevole riconoscimento
assegnato dalla stampa specializzata nazionale.
A legare i modelli selezionati è una scelta industriale ben
precisa: tutte le candidate sono assemblate in Europa, inclusa la
coreana Hyundai Ioniq 3, a riprova di come le filiere continentali rimangano un
polo produttivo strategico e competitivo. La selezione scatta una radiografia
fedele di una transizione complessa — scandita da normative stringenti,
digitalizzazione spinta e contenimento dei listini —, lasciando la parola non
solo ai giornalisti e agli opinion leader, ma anche agli appassionati:
collegandosi alla piattaforma ufficiale (www.premioautoeuropa.it), il
pubblico potrà infatti esprimere la propria preferenza per assegnare l'ambito
premio della Giuria Popolare.
I pesi massimi dell'elettrico: Alpine A390, BMW iX3 e Volvo EX60
Nel comparto delle emissioni zero ad alte prestazioni, la
competizione raggiunge vette tecnologiche assolute attraverso piattaforme
native e architetture ad alto voltaggio:
- Alpine A390: l'inedita sport-fastback francese coniuga la dinamica corsaiola della Casa di Dieppe con una reale versatilità d'uso. Provvista di firma luminosa a LED, interfaccia digitale da 12 pollici con sistema Alpine Portal (servizi Google integrati) e impianto audio ad alta fedeltà Devialet a 13 altoparlanti, adotta un accumulatore da 89 kWh abbinato a tre motori elettrici e trazione integrale con Alpine Active Torque Vectoring. Due i livelli di potenza: la versione GT da 400 CV (0-100 km/h in 4,8 secondi e 555 km di autonomia WLTP) e la prestazionale GTS da 470 CV, capace di bruciare lo scatto da fermo a 100 km/h in appena 3,9 secondi.
- BMW iX3: costruita nello stabilimento all'avanguardia di Debrecen, in Ungheria, è la pioniera della rivoluzionaria architettura Neue Klasse. Equipaggiata con la sesta generazione della tecnologia BMW eDrive su impianto a 800 Volt, reinterpreta in chiave digitale il doppio rene anteriore. La variante top di gamma 50 xDrive eroga 469 CV a trazione integrale con batteria da 109 kWh, raggiungendo 805 km di autonomia WLTP e picchi di ricarica rapida in corrente continua fino a 400 kW; la declinazione iX3 40 a trazione posteriore dispone invece di 83 kWh, 635 km di percorrenza e ricarica fino a 300 kW.
- Volvo EX60: il SUV premium scandinavo punta su linee aerodinamiche essenziali ed efficienza energetica con architettura nativa a 800 Volt. La gamma si articola sulla variante P6 a trazione posteriore (83 kWh, 374 CV e 611 km di autonomia), sulla P10 AWD a trazione integrale (95 kWh, 510 CV e 660 km dichiarati) e sulla portentosa P12 AWD, che grazie a una batteria da 117 kWh sprigiona ben 680 CV con un raggio d'azione fino a 810 km WLTP.
Lancia Gamma: l'orgoglio del "Made in Italy" rinasce a Melfi
Tra le protagoniste più attese figura la nuova Lancia
Gamma, il crossover fastback di segmento superiore destinato a uscire dalle
linee produttive dello stabilimento Stellantis di Melfi. Sviluppata
sulla piattaforma modulare STLA Medium, la vettura esibisce una linea
slanciata ma con assetto rialzato, caratterizzata all'anteriore dal nuovo
calice luminoso inaugurato dalla Ypsilon e al posteriore da gruppi ottici a
sviluppo orizzontale a forma di "T".
L'abitacolo interpreta l'eccellenza
dell'arredamento d'interni secondo la formula del "salotto italiano",
esaltando la pulizia formale e la sostenibilità dei materiali. L'offerta
meccanica affianca a una motorizzazione ibrida da 145 CV diverse
declinazioni 100% elettriche: si parte dai tagli a trazione singola da 230
CV (oltre 540 km di autonomia) e 245 CV (oltre 740 km
dichiarati), fino al vertice a trazione integrale bimotore da 375 CV,
forte di una percorrenza stimata fino a 675 km.
Efficienza per il grande pubblico: Hyundai Ioniq 3, Renault Clio e Volkswagen T-Roc
A completare la rosa delle finaliste pensate per i grandi
volumi di mercato intervengono tre interpretazioni complementari di mobilità
urbana ed extraurbana:
- Hyundai Ioniq 3: prodotta per l'Europa nello stabilimento di İzmit (Turchia), la compatta a cinque porte porta nel cuore del segmento B l'apprezzata firma grafica a pixel della famiglia Ioniq. Nonostante l'impronta a terra ideale per il traffico cittadino, l'auto vanta un bagagliaio da 441 litri e una spiccata cura aerodinamica certificata da un Cx di 0,26. L'accumulatore da 61 kWh promette percorrenze fino a 500 km con una singola ricarica.
- Renault Clio: la celebre compatta della Losanga affina il proprio look con un frontale più aggressivo e una plancia dominata da due schermi da 10,2 pollici con infotainment openR link e servizi Google. Il cuore pulsante è il powertrain full hybrid E-Tech da 160 CV, composto da un 1.8 a benzina abbinato a due motori elettrici, capace di consumare appena 3,9 l/100 km e garantire 1.000 km di autonomia totale, muovendosi in città fino all'80% del tempo in modalità puramente elettrica. A listino restano confermate la versione a benzina TCe da 115 CV e la variante bifuel a GPL Eco-G da 120 CV.
- Volkswagen T-Roc: la seconda generazione del crossover tedesco cresce nelle dimensioni interne per massimizzare abitabilità e vano bagagli, contenendo la resistenza all'avanzamento con un coefficiente di 0,29 Cx. La gamma abbraccia l'elettrificazione totale: le varianti mild hybrid a 48 Volt 1.5 eTSI erogano 116 o 150 CV con trasmissione automatica a doppia frizione DSG a 7 marce, mentre l'inedita configurazione full hybrid associa il 1.5 TSI a un modulo elettrico con batteria da 0,6 kWh, sviluppando potenze complessive di 136 o 170 CV.
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