Persi 2,5 milioni di auto in pochi mesi: il trucco delle fabbriche cinesi per non fermarsi nel 2026

Il 2026 si sta trasformando in un banco di prova drammatico per i costruttori automobilistici all'interno dei confini della Cina. Secondo le analisi di settore pubblicate da Autocar, il mercato delle vendite al dettaglio (retail) ha subito una contrazione senza precedenti nei primi sette mesi dell'anno, segnando un tonfo vicino al 20% e cancellando quasi 2,5 milioni di immatricolazioni rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente.

Una frenata repentina che ha colto di sorpresa gli analisti, innescata dal raffreddamento della propensione all'acquisto da parte dei consumatori locali, dall'esaurimento della spinta propulsiva dei sussidi statali e dalle incertezze del quadro macroeconomico interno. Nelle concessionarie di Pechino e Shanghai i piazzali si sono rapidamente riempiti di invenduto, delineando lo spettro di una crisi da sovrapproduzione su vasta scala.

A dispetto del tracollo registrato nelle reti di vendita al dettaglio, le catene di montaggio dei colossi del Dragone non si sono arrestate. Il vero scudo industriale è emerso esaminando i volumi all'ingrosso (wholesales, ovvero le consegne effettive dalle linee produttive ai concessionari e agli hub di distribuzione): il calo complessivo si è fermato a un contenuto -5,4%, una variazione minima se paragonata alla caduta libera del 20% registrata tra i clienti finali.

A colmare questa vistosa voragine produttiva è stato un repentino riposizionamento logistico: le case automobilistiche cinesi hanno riversato all'estero l'eccesso di capacità produttiva, facendo decollare le esportazioni proprio nel momento di massima criticità. Caricando a ritmo continuo navi cargo verso i porti internazionali, i costruttori sono riusciti a compensare quasi per intero le quote di mercato polverizzate in patria.

In questa gigantesca manovra di compensazione globale, l'industria automobilistica cinese ha trovato la propria ancora di salvezza in tre mercati di sbocco primari: Russia, Brasile e, soprattutto, il Regno Unito. Oltremanica, l'assenza di dazi punitivi sul modello di quelli introdotti da altri blocchi occidentali ha trasformato il mercato britannico nella principale porta d'accesso per i marchi cinesi.

Marchi come BYD, MG e i brand emergenti di Chery Group (Omoda e Jaecoo) hanno scalato vertiginosamente le graduatorie di vendita nel Regno Unito, arrivando a insidiare i marchi europei storici e ad assorbire volumi di immatricolazione decisivi. Assieme al Brasile — diventato uno dei principali hub di destinazione in Sud America — e alla Russia, la sponda commerciale di Londra ha consentito alle fabbriche cinesi di non dover ricorrere a licenziamenti o alla chiusura forzata degli impianti, aggirando il crollo delle vendite casalinghe.