L'ibrido che fa tremare Toyota: Stellantis brevetta il sistema che elimina strappi e ritardi nei motori
Notizie14 settembre 2026, 17.44
FCA US LLC, divisione nordamericana del gruppo Stellantis,
ha depositato il brevetto per una nuova tecnologia di controllo dei propulsori
ibridi progettata per eliminare qualunque ritardo o strappo nella risposta di
guida. Il sistema punta a superare l'efficienza dei tradizionali powertrain
ibridi sul mercato, sfidando direttamente gli standard di riferimento fissati
da costruttori come Toyota.
Algoritmi matematici contro i ritardi della trasmissione
Nei tradizionali veicoli ibridi (HEV) e ibridi ricaricabili
(PHEV), il passaggio d'erogazione tra motore termico ed elettrico subisce
piccole latenze dovute ai tempi di comunicazione tra i sensori e le centraline
di bordo. Il nuovo brevetto Stellantis risolve il problema attraverso una
gestione predittiva:
- Filtro di Kalman e Horizon Prediction: La centralina adotta un algoritmo matematico (Filtro di Kalman) capace di prevedere il comportamento del sistema anche in presenza di incertezze operative, combinandolo con tecniche di previsione ad orizzonte per calcolare in anticipo la risposta della linea di trasmissione.
- Sincronizzazione dei motori: Il controller adatta l'erogazione della coppia elettrica esattamente sulle pulsazioni del motore a combustione, annullando le sollecitazioni meccaniche al telaio e garantendo la massima fluidità di marcia per i passeggeri.
- Campo di applicazione: La tecnologia si rivolge prioritariamente ai sistemi ibridi privi di frizione per scollegare il motore termico (come le trasmissioni eCVT), ma risulta applicabile anche su powertrain ibridi con cambi automatici tradizionali.
L'offensiva tecnologica del gruppo sulle motorizzazioni ibride
L'invenzione si inserisce all'interno di un piano di
investimenti strategici che vedono Stellantis riposizionare l'ibrido al centro
della propria gamma globale:
- Sviluppo di veicoli EREV: L'introduzione di modelli elettrici a gamma estesa (Extended Range EV), dove il motore a combustione funziona esclusivamente da generatore di bordo per la batteria senza trazione diretta sulle ruote.
- Componentistica ad alte prestazioni: Lo sviluppo di turbocompressori elettrici ad azzeramento del turbo lag da parte della divisione SRT e l'integrazione di supercondensatori per la gestione istantanea dell'energia nei modelli sportivi.
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