A poco più di due anni e mezzo dall'avvio delle prime
consegne, si avvia al tramonto la parabola industriale del veicolo più
controverso e polarizzante dell'automotive moderno. Con un messaggio affidato
alla piattaforma X, Elon Musk ha decretato lo stop alla produzione del Tesla
Cybertruck: le linee di montaggio si fermeranno progressivamente nell'arco
dei prossimi otto mesi, sancendo il capolinea entro la metà del 2027.
La decisione comporta un impatto diretto sulle migliaia di
utenti ancora in attesa: la Casa di Austin ha infatti confermato che i
depositi cauzionali versati per la prenotazione verranno rimborsati a una
larga quota di clienti le cui vetture non entreranno mai in catena di
montaggio. Sembra trascorsa un'era geologica rispetto ai primi mesi di
commercializzazione tra la fine del 2023 e l'inizio del 2024, quando la
speculazione e la scarsità di offerta spingevano facoltosi acquirenti a
sborsare cifre vicine ai 250.000 dollari (circa 230.000 euro) per accaparrarsi
i primi esemplari della serie speciale Foundation Series.
La svolta del Cybercab: il robotaxi a due posti senza pedali si prende la fabbrica di Austin
Alla base dell'addio non vi è soltanto una flessione
commerciale, ma una precisa logica di riconversione produttiva. La Gigafactory
di Austin, in Texas, è l'unico stabilimento dell'ecosistema Tesla dotato delle
giganti presse e delle attrezzature specifiche necessarie a lavorare e piegare
l'esoscheletro in acciaio inossidabile del pick-up.
Quegli stessi spazi e quelle risorse industriali servono ora
a sostenere la produzione su larga scala del Cybercab, il robotaxi a
guida autonoma a due posti — privo di volante, specchietti e pedali — la cui
fabbricazione è partita in Texas all'inizio di quest'anno. Pur non sancendo la
cancellazione definitiva del modello dai listini globali, Musk ha motivato la
scelta con una stringente equazione economica: il costo opportunità di
continuare a produrre il Cybertruck viene ampiamente superato dal valore
strategico e dai margini generati da ciascun Cybercab destinato alla futura
flotta autonoma.
Il crollo delle vendite del 48% e i nodi normativi: la fine della scommessa d'acciaio
A condannare il pick-up futuristico sono stati i riscontri
del mercato, lontanissimi dai target trionfalistici annunciati nel 2019, quando
il prototipo venne svelato promettendo un prezzo d'attacco di circa 64.000 euro
(69.000 dollari) e una domanda da centinaia di migliaia di pezzi l'anno. Nel
2025 le vendite negli Stati Uniti sono crollate del 48%, scivolando da
38.965 a 20.237 unità immatricolate.
I prezzi di listino reali — saliti oltre gli 80-90 mila euro
—, i ripetuti richiami tecnici, l'impossibilità di omologare la rigida
carrozzeria spigolosa in Europa a causa dei severi standard di sicurezza per
l'impatto con i pedoni e l'esposizione politica del patron hanno
progressivamente eroso l'interesse del pubblico. Davanti a un progetto costoso
e difficile da scalare, Tesla ha scelto di tagliare i rami meno redditizi per
concentrare ogni sforzo sull'intelligenza artificiale e sulla guida senza
conducente.
