La Nuova Hyundai Tucson sta arrivando ed è completamente diversa dalla precedente

La quinta generazione della Hyundai Tucson è ufficiale. Presentata in Corea il 19 agosto 2026, la nuova versione del SUV coreano più venduto in Europa arriverà sui mercati globali nel 2027 con un design rinnovato, dimensioni in crescita e una gamma motorizzazioni orientata quasi interamente verso l'ibrido. È un aggiornamento profondo, non un restyling: Hyundai ha rivisto proporzioni, spazio interno, powertrain e tecnologia di bordo con l'obiettivo di consolidare la Tucson in un segmento C-SUV sempre più affollato.

La nuova Tucson viene completamente ridisegnata rispetto alla versione precedente, abbandonando le linee spezzate e gli angoli taglienti a favore di forme più morbide e voluminose. Il risultato è un SUV che sembra a tutti gli effetti una versione più piccola della Santa Fe, e la cosa non dispiace affatto.

I numeri lo confermano: 4.700 mm di lunghezza (+60 mm rispetto all'attuale), 1.905 mm di larghezza e 1.685 mm di altezza, con un passo allungato a 2.785 mm (+30 mm). Lo spazio guadagnato si sente soprattutto per chi siede dietro: l'altezza libera alla testa posteriore raggiunge 1.031 mm (+29 mm), e le portiere posteriori si aprono ora fino a 83 gradi (10 gradi in più), un dettaglio pratico che facilita l'accesso con seggiolini per bambini o semplicemente in spazi stretti.

La gamma motori della nuova Tucson ruota attorno a un 1.6 turbo benzina di nuova generazione, disponibile in tre configurazioni.

La versione full hybrid è il cuore della nuova lineup: eroga 242 CV di potenza combinata (+3 CV rispetto all'attuale) e soprattutto 380 Nm di coppia (+115 Nm, un salto significativo), con uno 0-100 km/h in 8,5 secondi (0,3 secondi in meno) e un consumo medio dichiarato di circa 5,7 l/100 km (ciclo coreano). Numeri che la posizionano come la scelta più equilibrata dell'intera gamma.

La versione plug-in hybrid (PHEV) punta sull'autonomia elettrica, con circa 100 km in modalità EV e una potenza combinata stimata attorno a 288 CV. È la scelta per chi percorre tragitti quotidiani brevi e vuole ricaricare la sera, sfruttando il termico nei viaggi più lunghi.

Rimane disponibile anche il 1.6 turbo benzina puro da 177 CV (in crescita dai 150 CV attuali), pensato per chi non vuole o non può ricaricare e cerca il prezzo d'accesso più basso. Il consumo, però, è significativamente più alto rispetto all'ibrido: circa il 43% in più nelle percorrenze miste, il che tende ad azzerare il vantaggio sul prezzo d'acquisto nel medio periodo.

Hyundai ha puntato molto sull'esperienza a bordo. L'interfaccia digitale è stata completamente ridisegnata, con schermi più ampi e un'integrazione più fluida tra infotainment e gestione del powertrain ibrido. Rispetto alla versione precedente si potrà trovare a bordo anche la nuova intelligenza artificiale gestita dal sistema operativo Pleos, basato su Android Automotive OS.

I sistemi ADAS di assistenza alla guida vengono aggiornati e ampliati, con funzioni di guida assistita di livello 2+ che diventano standard su un numero maggiore di allestimenti.

La Tucson è uno dei SUV più venduti in Europa da anni e questa nuova generazione arriva in un momento in cui la concorrenza nel segmento C-SUV è più agguerrita che mai: Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Kia Sportage (fratello di piattaforma), Ford Kuga, Peugeot 3008. Hyundai risponde con più spazio, più coppia nell'ibrido e un'autonomia PHEV che supera i 100 km, una soglia psicologica importante per molti acquirenti che valutano la deducibilità fiscale aziendale o gli incentivi statali.

I prezzi per il mercato europeo non sono ancora stati comunicati ufficialmente, ma è ragionevole aspettarsi una partenza intorno ai 35.000 euro per la versione a benzina, con il PHEV che si colloca probabilmente sopra i 45.000 euro a seconda dell'allestimento.