Hybrid, Plug-in, Elettrica: la scelta della C5 Aircross per ogni esigenza

La nuova Citroën C5 Aircross arriva in concessionaria con una gamma di motorizzazioni interamente elettrificata: niente più diesel, niente più benzina pura. Tre scelte: ibrida, plug-in ibrida e completamente elettrica, che rispondono a tre profili di guida molto diversi. Capire quale fa per sé non è banale, e sbagliare la scelta significa pagarne le conseguenze ogni giorno. Ecco come orientarsi.

La versione ibrida leggera è la più accessibile e la più semplice da gestire. Si basa su un motore benzina turbo da 1.2 litri 3 cilindri abbinato a un motore elettrico da 28 CV, con una piccola batteria da 0,9 kWh che non richiede mai di essere collegata alla presa, si ricarica da sola durante la guida e le frenate. La potenza combinata è di 145 CV, gestiti da un cambio automatico eDCS a 6 rapporti.

Il vantaggio principale è la semplicità totale: nessun cavo, nessuna pianificazione delle ricariche, autonomia dichiarata di oltre 900 km con un pieno. In città il sistema riesce a percorrere fino al 50% del tragitto in modalità elettrica, con consumi dichiarati intorno ai 5,4-5,6 litri per 100 km nel ciclo WLTP combinato.

È la scelta giusta per chi: percorre prevalentemente strade extraurbane o autostrade, fa lunghi viaggi frequenti, non ha un punto di ricarica a casa o in ufficio, o semplicemente non vuole cambiare le proprie abitudini. Se la parola "ricarica" vi mette ansia, questa è la vostra C5 Aircross. È disponibile a partire dall'allestimento YOU.

Non è la scelta giusta per chi: percorre quasi esclusivamente tragitti urbani e brevi, dove la plug-in sarebbe molto più efficiente ed economica nel lungo periodo.

La versione plug-in è quella più interessante per chi ha abitudini di guida prevalentemente urbane e può ricaricare regolarmente. Il sistema abbina un motore benzina da 1.6 litri 4 cilindri a un'unità elettrica da 125 kW, per una potenza combinata di 225 CV gestita da un cambio automatico eDCS a 7 rapporti. La batteria da 17,8 kWh netti garantisce fino a circa 95-96 km di autonomia in modalità completamente elettrica nel ciclo WLTP combinato, e fino a 111-113 km nel ciclo urbano.

Con il caricatore di bordo standard da 3,7 kW la ricarica completa richiede circa 5 ore e 15 minuti, ma aggiungendo il caricatore opzionale da 7,4 kW si scende a 2 ore e 55 minuti con una wallbox monofase. Chi ricarica ogni notte può coprire la quasi totalità degli spostamenti quotidiani senza consumare carburante, affidandosi al motore termico solo per i viaggi più lunghi.

È la scelta giusta per chi: ha una wallbox a casa o in ufficio, percorre meno di 80-90 km al giorno in media, vuole ridurre significativamente i costi di carburante senza rinunciare alla flessibilità del motore termico per i viaggi lunghi. È anche la scelta più conveniente fiscalmente per i professionisti, grazie ai vantaggi legati alle basse emissioni. Disponibile dall'allestimento PLUS.

Non è la scelta giusta per chi: non ha modo di ricaricare regolarmente. In quel caso il motore termico porta quasi tutto il peso e i consumi salgono rispetto alla versione ibrida leggera, vanificando il senso della plug-in.

La gamma elettrica della nuova C5 Aircross si articola su due versioni distinte che rispondono a esigenze molto diverse, e vale la pena capirle bene prima di scegliere.

La Comfort Range da 210 CV monta una batteria da 73 kWh netti e dichiara un'autonomia WLTP combinata tra 498 e 520 km, che in ciclo urbano può arrivare fino a 667 km. È la versione attualmente disponibile nelle concessionarie, quella con cui si può già prendere appuntamento oggi. La ricarica in corrente continua arriva fino a 160 kW, il che significa che dal 20% all'80% bastano circa 30 minuti a una stazione DC rapida. Disponibile dall'allestimento YOU.

La Long Range da 230 CV monta invece una batteria da 96 kWh netti per un'autonomia dichiarata tra 653 e 680 km nel ciclo WLTP combinato, una cifra che cambia sostanzialmente il modo di affrontare i viaggi lunghi. Anche qui la ricarica DC arriva a 160 kW, con tempi dal 20% all'80% di circa 27 minuti. Disponibile dall'allestimento PLUS.

La Comfort Range è la scelta giusta per chi: percorre prevalentemente tragitti urbani e suburbani, ha una wallbox a casa e non fa frequentemente viaggi autostradali di oltre 400 km senza soste. Per chi ricarica ogni notte è più che sufficiente per qualsiasi uso quotidiano.

La Long Range è la scelta giusta per chi: usa l'auto anche per lunghi viaggi autostradali e vuole ridurre al minimo le soste di ricarica, o semplicemente preferisce la tranquillità di avere un'autonomia abbondante senza doverci pensare. Il sovrapprezzo rispetto alla Comfort Range si giustifica soprattutto per chi macina molti chilometri.

Nessuna delle due è la scelta giusta per chi: non ha modo di ricaricare regolarmente a casa o in ufficio, in quel caso la plug-in hybrid è la soluzione più pratica.

Un optional da considerare seriamente sulla versione elettrica è la pompa di calore (800 euro): in inverno, con temperature sottozero, recupera fino a 25 km di autonomia rispetto a un sistema di riscaldamento tradizionale.

Se non potete ricaricare regolarmente, scegliete l'ibrida 145 CV. Se potete ricaricare ogni giorno e percorrete soprattutto tragitti urbani, la plug-in 225 CV vi farà risparmiare di più nel tempo. Se avete già fatto il salto all'elettrico e i vostri tragitti quotidiani rientrano comodamente nei 400-500 km, l'elettrica Comfort Range è la scelta naturale. Se invece percorrete spesso lunghi viaggi autostradali e volete un'ottima autonomia in full electric, l'elettrica Long Range da 680 km è quella giusta.

La scelta della motorizzazione conta molto più di quella dell'allestimento: comprate prima il motore giusto, poi personalizzate il resto.