Motore dentro la ruota e batteria che carica in 9 minuti: questo è un futuro possibile. La domanda è: lo vogliamo?
Motoappassionati16 marzo 2026, 15.36
L'attesa infinita alle colonnine potrebbe presto diventare
un ricordo del passato. L'azienda tecnologica Donut Lab, in collaborazione con
il costruttore Verge Motorcycles, ha diffuso i risultati di un test pratico che
segna un potenziale punto di svolta per l'industria dei veicoli elettrici: la
prima dimostrazione pubblica di un pacco batterie di nuova generazione capace
di ricaricarsi a velocità senza precedenti su un veicolo di serie.
Il test su strada: i numeri del record
La sperimentazione ha abbandonato i confini del laboratorio
per testare il comportamento combinato di più celle all'interno di un reale
pacco batterie. Il veicolo scelto per la prova è stata una motocicletta
elettrica Verge TS Pro, equipaggiata con un accumulatore da 18 kWh
dotato di tecnologia allo stato solido e di un sistema di raffreddamento ad
aria.
Utilizzando una normale stazione di ricarica rapida pubblica
e partendo da una temperatura del pacco batterie di circa 20°C, i tecnici hanno
registrato prestazioni di assoluto rilievo:
- Dal 10% al 50% in 5 minuti: Il sistema ha mantenuto un picco di potenza di ricarica superiore ai 100 kW (velocità di ricarica 5C).
- Dal 10% al 70% in poco più di 9 minuti: Un tempo sufficiente per ripristinare gran parte dell'autonomia durante una breve pausa.
- Dal 10% all'80% in 12 minuti: Tempistiche che, secondo le aziende coinvolte, rendono la Verge TS Pro la moto elettrica con la ricarica più veloce al mondo.
I responsabili del progetto hanno inoltre precisato che i
risultati attuali, già tre volte superiori rispetto ai modelli precedenti di
Verge, sono destinati a migliorare ulteriormente grazie alle future
ottimizzazioni software.
I vantaggi dello stato solido: densità e flessibilità
Il successo di questo test evidenzia il potenziale della
tecnologia allo stato solido in ambito automotive. Ville Piippo, CTO di
Donut Lab, ha sottolineato come la vera innovazione risieda nell'elevata
densità energetica delle loro celle.
Questa caratteristica permette una progettazione del pacco
batterie estremamente flessibile, un fattore cruciale in applicazioni dove lo
spazio e il peso sono vincolanti, come nel caso delle due ruote. "Siamo
in grado di offrire ai produttori di veicoli pacchi con diverse capacità
energetiche nelle stesse dimensioni fisiche, con anche i pacchi più piccoli che
hanno capacità molto elevate", ha spiegato Piippo.
Le prospettive per i consumatori
L'abbattimento dei tempi di sosta rappresenta il tassello
mancante per equiparare l'usabilità dei veicoli elettrici a quelli a
combustione. Tuomo Lehtimäki, CEO di Verge Motorcycles, ha ribadito che
l'obiettivo primario è massimizzare l'esperienza dell'utente.
Oltre al pacco batterie standard utilizzato per questa
dimostrazione, Lehtimäki ha confermato che l'architettura tecnica sviluppata
permetterà di offrire anche una versione Extended Range, dotata di una
capacità energetica superiore di circa due terzi, garantendo così percorrenze
nettamente superiori a parità di ingombri.
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