Peugeot 208 2020 | Prova su strada in anteprima

Una storia, quella delle segmento B che conosciamo oggi, dove Peugeot ha scritto importanti pagine, a cominciare dalla 205, per proseguire con la 206, con la 207 e, da ormai due generazioni, con la 208, che ha bloccato la sequenza numerica all’interno della propria nomenclatura.

È pronta a sbarcare sul mercato italiano, infatti, la Peugeot 208 2020, la nuova serie della compatta francese, che segna anche l’inizio della "rivoluzione" tra le citycar del Gruppo PSA. Una rivoluzione che parte dal telaio, coinvolge i motori e tocca in maniera marcata sia gli esterni, sia gli interni.

Andiamo con ordine e scopriamo nel nostro primo contatto
in anteprima com’è e come va la nuova Peugeot 208 2020, in arrivo a
novembre nelle concessionarie.

Lunga 4 metri e 5 centimetri, la 208 adotta la nuova piattaforma CMP, che, oltre a essere modulare, come recita la sigla (Common Modular Platform), riduce il peso complessivo di 30 kg ed è capace di ospitare alla perfezione la versione full electric, altra grande novità di cui vi parleremo in seguito.

Con un nuovo telaio e nuove dimensioni, la Peugeot 208 2020 all’esterno propone un family feeling molto marcato, attraverso elementi chiaramente ispirati ad altri modelli della gamma francese. Si parte dal frontale, in perfetto stile 508, con il “graffio” a LED che caratterizza il muso, insieme ai gruppi ottici, anch’essi full LED (opzionali) e a una bocca molto generosa, disegnata da una linea unica. Sul cofano capeggia la sigla 208 con il Leone integrato nella calandra, come avvenuto per l’ultima berlina del Marchio.

Lateralmente le forme richiamano molto quelle del modello precedente, con la differenza di una maggiore muscolatura, soprattutto nella zona dei passaruota posteriori e del montante C. Particolare la scelta di abbinare profili passaruota in nero lucido nella versione GT Line e GT (disponibile solo per l’elettrica), che creano un bel contrasto con la carrozzeria. I cerchi in lega sono disponibili in dimensioni da 16 o 17 pollici.

Al posteriore torna il linguaggio stilistico tipico del
passato recente e più precisamente derivato dai SUV 3008 e 5008. La fascia
nera che raccorda i tre artigli (anch’essi a LED) per lato dei gruppi
ottici posteriori arriva proprio dai due modelli di successo della Casa
francese, allargando visivamente la vettura e aumentandone l’impronta su
strada.

Tre, infine, i nuovi colori inseriti nella gamma della nuova
Peugeot 208 2020: Giallo Faro, Blue Vertigo e Rosso Elixir.

Se fuori colpisce per il look più sportivo e maturo, all’interno la 208 si ispira alla concept Fractal e si evolve attraverso al nuovo Peugeot i-Cockpit, più tecnologico ed ergonomico.

In base all’allestimento, la nuova Peugeot 208 2020 propone il quadro strumenti completamente digitale e, grande novità, 3D, con le informazioni su due livelli di lettura, come in un ologramma. Le indicazioni sono dinamiche, si avvicinano allo sguardo del guidatore in funzione del loro grado di importanza o di urgenza, permettendo un vantaggio in termini di reattività alla lettura. All’inizio bisogna farci l’abitudine, ma dopo pochi minuti tutto diventa più chiaro e leggibile.

Nella zona centrale, sopra i tasti in stile “pianoforte” già
visti su altri modelli, il touchscreen dell’infotainment è disponibile nelle
misura da 5, 7 o 10 pollici in base alla dotazione prevista.

Nel complesso i materiali sono gradevoli al tatto, l’assemblaggio è ben realizzato e pochi i comandi tattili sono facilmente raggiungibili. Anche sulla nuova 208 è disponibile la funzione Mirror Screen con compatibilità attraverso i protocolli di connessione MirrorLink, Apple CarPlay e Android Auto. In funzione degli allestimenti, sono disponibili anche la ricarica a induzione e fino a quattro prese USB (di cui una di tipo C).

L’abitacolo avvolge guidatore e passeggero, così come i sedili, soprattutto quelli sportivi della GT Line. Nella seconda fila il posto per le gambe non è eccessivo, ma in generale l’abitabilità è buona, anche se l'accesso non è molto ampio ampio. Non manca lo spazio per i vani portaoggetti nelle porte, nel cassetto e sul tunnel centrale, rivestito anche in Piano Black, bello ma particolarmente sensibile allo sporco.

Per quanto riguarda il bagagliaio, la 208 propone una capienza
di 311 litri, ma attenzione allo scalino di ingresso, piuttosto alto.

I motori tradizionali della Peugeot 208 2020 sono il 1.2
PureTech benzina con potenze di 75 CV (cambio manuale a 5 rapporti),
100 CV (manuale a 6 rapporti o EAT8 in optional) e 130 CV (con
EAT8 di serie). Un solo motore Diesel per la nuova Peugeot 208, il 1.5 BlueHDi
100 CV con manuale a 6 rapporti.

La segmento B francese è anche la prima full electric del Marchio, tanto da essere rinominata Peugeot e-208. Può contare su un pacco batterie da 50 kWh (garantite 8 anni o 160.000 km), una potenza di 136 CV con 240 Nm di coppia e 340 km di autonomia secondo il ciclo WLTP. Nell’articolo dedicato alla e-208 vi spieghiamo tutto sulla elettrica francese.

Abbiamo scelto di mettere alla prova il motore 1.2
PureTech turbo benzina da 130 CV e 230 Nm di coppia, abbinato al cambio
automatico a 8 rapporti EAT8, esclusiva del segmento.

Questo propulsore, il più potente in gamma al momento, si fa
notare subito per la brillantezza nello spunto e gode anche di un buon
allungo. L’unico punto in cui pecca è nel range di giri a disposizione, poiché
tende a perdere smalto dopo i 5.000 giri, oltre a non godere di grande spunto
in ripresa alle marce alte.

Sorprende, invece, il cambio, che calza alla perfezione
anche sul modello più piccolo sul quale sia mai stato montato. Sia in modalità
manuale sequenziale, sia se viene lasciato agire in modalità automatica, l’EAT8
si fa trovare sempre pronto ed è capace di garantire una buona intuitività
e rapidità nei cambi marcia. Nel complesso si perde un po’ di genuinità di
guida rispetto al manuale, ma ne giova l’utilizzo a 360°, sia in città
senza lavoro tra frizione e leva del cambio, sia in autostrada, dove l’ottava
garantisce consumi più contenuti.

Debuttano su questa generazione anche le 3 modalità di guida, Eco, Normal e Sport, che gestiscono alcuni parametri della guida, senza stravolgere però le caratteristiche della vettura. Un po’ troppo rigido, in tutte le configurazioni, l’assetto, che si fa sentire tra le buche cittadine, anche se permette di giovarne tra le curve, a patto che non si esageri; in questo caso si paga un po’ di sottosterzo.

Anche se la 208 da 130 CV è piuttosto improntata verso la
sportività, il comfort non manca, grazie alla comodità delle sedute e alla
buona insonorizzazione, sia aerodinamica, sia di motore. In sostanza la nuova
compatta francese è capace di svolgere diversi compiti senza peccare in nessun
campo, proprio come si richiede a una segmento B moderna. I consumi di questa
motorizzazione, infine, si attestano sui 5,6 l/100 km nel ciclo WLTP.

Inoltre, grazie ad una nuova generazione di aiuti alla
guida, la nuova Peugeot 208 2020 apre la strada alla guida semi-autonoma di
livello 2. Tra questi sistemi troviamo Adaptive Cruise Control con funzione
Stop & Go (in presenza del cambio automatico EAT8), Lane Positioning
Assist, Park Assist, Active Safety Brake, Distance Alert, Lane Keeping Assist, Driver
Attention Alert, High Beam Assist, Speed Limit Detection, Extended Traffic Sign
Recognition e Active Blind Corner Assist.

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