Ho guidato la Hyundai Ioniq 5 N Line: la passista elettrica che non teme le lunghe distanze

Ti sei mai chiesto se esista un'auto elettrica capace di non farti sudare freddo quando devi pianificare un bel viaggio nonché le tanto agognate vacanze estive con la famiglia? La risposta concreta potrebbe essere proprio la Hyundai Ioniq 5, specialmente se la scegli in questo specifico allestimento N Line dotato dell'accumulatore da 84 kWh e della trazione integrale.

Questa è l'auto per te se cerchi un design geometrico e moderno, uno spazio interno che ricorda quello di un salotto per la disposizione intelligente dei volumi e un'architettura elettrica a 800 volt che accorcia drasticamente i tempi di attesa alla colonnina.

Rispetto al modello precedente la novità vera è l'introduzione del pacco batteria maggiorato, un elemento che ti regala quell'autonomia extra assolutamente necessaria per affrontare le lunghe tratte autostradali con la dovuta tranquillità. Il mercato dell'auto si evolve con ritmi serrati e ti segnalo che è già stato annunciato il Model Year 2027: questo prossimo aggiornamento porterà in dote la connettività 5G, nuove tipologie di batterie e listini aggiornati.

Tuttavia, la vettura che ti racconto in questo articolo è la versione attualmente su strada, che ho avuto l'opportunità di spremere a fondo durante l'estate, mettendola di fronte alla prova più severa: il traffico e le lunghe distanze dell'esodo vacanziero con temperature atmosferiche torride.

Ti anticipo subito che non è un'auto pensata per passare inosservata: le sue linee squadrate, i fari a pixel e quel sapore vagamente retro-futuristico le donano una forte presenza scenica. Eppure, sotto questa carrozzeria dai tagli netti, si nasconde una vera stradista, capace di macinare centinaia di chilometri facendoti viaggiare in un abitacolo silenzioso e ben isolato, permettendoti di arrivare a destinazione rilassato e senza stress.

Ecco i numeri principali della Ioniq 5 che ho provato. Tieni presente che il prezzo di partenza della gamma si posiziona attorno ai 42.800 euro per la versione d'accesso a trazione posteriore (XTech 63 kWh), mentre per portarti a casa questa top di gamma N Line AWD da 84 kWh il listino sfiora i 59.000 euro. Analizzando il mercato, ti accorgerai che questo modello si inserisce in una fascia molto competitiva, dove si scontra apertamente con rivali europee e americane di forte richiamo.

Quando ti avvicini a questa versione N Line, noti immediatamente i dettagli estetici che la differenziano dalle versioni standard. I progettisti hanno modificato la zona inferiore dei paraurti per conferirle un aspetto più piantato a terra, aggiungendo cerchi in lega da 20 pollici con un disegno specifico che riempiono bene i passaruota. Le finiture nere a contrasto sulle minigonne e sui profili laterali aiutano a dissimulare le dimensioni reali della vettura, che misura pur sempre 4,63 metri di lunghezza.

Aprendo le portiere dotate di maniglie a filo carrozzeria, ti accomodi in un abitacolo che fa dello spazio il suo punto di forza principale. I sedili sportivi, impreziositi da cuciture rosse, sostengono correttamente il corpo nelle curve ma restano sufficientemente larghi da non affaticarti durante le lunghe percorrenze. Il vero vantaggio è dato dal passo di tre metri esatti: se viaggi con altre persone, ti renderai conto che i passeggeri posteriori hanno a disposizione uno spazio per le gambe paragonabile a quello di un'ammiraglia di rappresentanza.

Una soluzione molto pratica è la console centrale mobile: la puoi far scorrere avanti e indietro a seconda delle tue esigenze di carico o per facilitare l'uscita dai posti anteriori in parcheggi particolarmente stretti. Il vano bagagli offre 527 litri di capienza, un volume regolare e ben sfruttabile che ha accolto facilmente tutti i bagagli della mia famiglia per le vacanze estive.

Una volta seduto al posto di comando, ti trovi di fronte a un pannello che ospita due schermi da 12,3 pollici affiancati. L'interfaccia del sistema multimediale è razionale e risponde con buona fluidità ai tocchi delle dita. All'inizio devi abituarti alla logica di alcuni menù secondari, ma apprezzerai molto la decisione di mantenere una serie di tasti fisici per gestire la climatizzazione e le scorciatoie del sistema di navigazione: è un dettaglio che ti evita di distogliere a lungo gli occhi dalla strada mentre guidi.

Durante le giornate più calde di questo test estivo, ho trovato molto utile la funzione di ventilazione dei sedili anteriori, che aiuta a mantenere un buon comfort termico sulla schiena. Davanti a te c'è anche un head-up display con funzioni di realtà aumentata: ti proietta le informazioni essenziali e le frecce del navigatore direttamente sul parabrezza, aiutandoti a non sbagliare le uscite autostradali. I sistemi di assistenza alla guida intervengono in modo fluido: il cruise control adattivo e il centraggio della corsia lavorano insieme senza strattoni sul volante, supportandoti nel traffico senza risultare invadenti.

Arriviamo al banco di prova più importante per un'auto elettrica destinata alla famiglia: il comportamento sulle lunghe tratte a scorrimento veloce. Spesso l'autostrada rappresenta l'ambiente più critico per i veicoli a batteria a causa della forte resistenza aerodinamica, ma con la Ioniq 5 N Line da 84 kWh la situazione è diversa. Avendola testata a fondo durante il periodo estivo, ho fatto grandi viaggi in autostrada a pieno carico e ti confermo che non c'è nessun problema perché l'autonomia reale è oltre i 450 km anche a velocità autostradali. Puoi impostare il cruise control a 130 km/h e viaggiare rilassato, guardando il paesaggio invece dell'indicatore della batteria.

Se consideri le dirette concorrenti, il confronto è interessante. Rispetto a una Volkswagen ID.4, questa Hyundai mostra un comportamento dinamico leggermente più preciso grazie alla taratura specifica dell'assetto N Line, mantenendo comunque un ottimo isolamento dalle buche. Se invece la paragoni a una Tesla Model 3, la Ioniq 5 cede il passo per quanto riguarda l'efficienza aerodinamica pura e la reattività dello sterzo, ma offre in cambio un abitacolo più arioso, una posizione di guida dominante e un livello di insonorizzazione acustica che rende i viaggi meno affaticanti per i timpani.

Sotto il pedale destro hai 325 CV complessivi che è la somma della potenza dei due propulsori. Quando ti serve superare un mezzo pesante in salita, quest'ultimi erogano la potenza in modo lineare e vigoroso, senza incertezze. Il sistema di trazione integrale distribuisce i 605 Nm di coppia sui due assi garantendoti sempre una motricità sicura, un fattore che ti rassicura se vieni sorpreso da un temporale estivo improvviso. Le sospensioni gestiscono bene il peso di oltre 2.100 kg: l'auto non risulta cedevole nei cambi di direzione autostradali e assorbe con morbidezza i giunti dei viadotti. Utilizzando i paddle dietro al volante, puoi inoltre variare l'intensità della frenata rigenerativa fino ad arrivare alla modalità i-Pedal: ti permette di guidare in colonna modulando unicamente il pedale dell'acceleratore, riducendo l'uso dei freni tradizionali.

C'è un aspetto fondamentale che è emerso chiaramente durante questo test estivo: i timori di ansia da ricarica nei lunghi viaggi autostradali non sono davvero più un problema. La Ioniq 5 vanta un'architettura di bordo a 800 volt, una soluzione tecnica avanzata che fa la differenza reale quando sei in viaggio. Sfruttando le colonnine ultra fast, ti basta fermarti letteralmente 5 minuti per ricaricare circa 200 km di autonomia! È il tempo che impieghi per ordinare un caffè all'autogrill e sgranchirti le gambe.

Oltre alla velocità del veicolo nell'assorbire energia, è cambiato l'ecosistema che lo circonda. Oggi le colonnine di ricarica ad alta potenza distribuite sulla rete autostradale sono abbastanza per non avere disagi lungo il tragitto. Ma il vero salto di qualità per la tua vita quotidiana riguarda le modalità di pagamento: con l'introduzione dei terminali pos sulle colonnine di ultima generazione, non c'è neanche la seccatura di dovere scaricare app specifiche o fare lunghe registrazioni come accadeva fino a qualche tempo fa. Arrivi, attacchi il cavo, passi la tua normale carta di credito o il bancomat e la sessione parte in automatico: una semplicità d'uso che avvicina finalmente l'esperienza elettrica a quella del classico rifornimento di carburante. Ricorda solo di inserire la colonnina come destinazione nel navigatore dell'auto: la Ioniq 5 penserà da sola a pre-riscaldare la batteria per garantirti la massima velocità di ricarica appena colleghi la spina.

Un'ultima nota merita la funzionalità V2L (Vehicle-to-Load). Grazie a una normale presa domestica a 220V situata sotto il divano posteriore e a un adattatore per la presa di ricarica esterna, puoi alimentare dispositivi elettrici usando l'energia dell'auto. Durante una sosta in montagna ho potuto collegare un frigo portatile senza intaccare in modo sensibile l'autonomia residua, un'opzione che si rivela decisamente comoda per chi fa vita all'aria aperta.

Guidare questa Hyundai Ioniq 5 AWD N Line per migliaia di chilometri mi ha dimostrato che le vetture a batteria per i grandi viaggi sono ormai una solida realtà. Hai a disposizione un mezzo ben costruito, incredibilmente spazioso e dotato di un raggio d'azione autostradale che ti permette di coprire grandi distanze con poche, brevissime soste. Il prezzo di acquisto è impegnativo, ma se cerchi un'auto familiare spaziosa, tecnologicamente avanzata e capace di rendere i viaggi autostradali estivi un momento di relax anziché di stress, questa vettura rappresenta oggi una delle scelte più complete e sensate del panorama automobilistico attuale.