Lynk & Co 10+: la berlina elettrica da 912 CV che nessuno si aspettava

Quando si parla di Lynk & Co, il marchio sino-svedese del gruppo Geely, l'attenzione cade spesso sui SUV e sugli ibridi plug-in. Ma il 23 marzo, il brand ha condiviso le immagini ufficiali di qualcosa di decisamente più estremo: la Lynk & Co 10+, variante ad alte prestazioni della nuova berlina elettrica 10, destinata al mercato cinese con numeri da vera supercar.

Prima di parlare della 10+, vale la pena inquadrare la famiglia. La Lynk & Co 10 è la nuova berlina elettrica che andrà a sostituire l'attuale Z10, lanciata in Cina nel settembre 2024 e mai diventata un bestseller con appena 11.510 unità consegnate dall'inizio della commercializzazione. La nuova 10 nasce per correggere il tiro, con una gamma articolata in tre varianti: una versione base, una intermedia e la sportivissima 10+ al vertice.

La versione entry level monta un singolo motore elettrico sull'asse posteriore da 300 kW (402 CV) con velocità massima di 220 km/h e cerchi da 19 pollici. La variante intermedia sale a 370 kW (496 CV) con velocità massima di 240 km/h. E poi c'è la 10+.

La Lynk & Co 10+ è una cosa a parte. Due motori elettrici, un asincrono anteriore da 310 kW (416 CV) e un sincrono a magneti permanenti posteriore da 370 kW (496 CV), per una potenza combinata di 680 kW, pari a 912 CV. La stessa combinazione, va detto, che equipaggia l'ultima versione della Zeekr 001, un punto di riferimento nel panorama delle elettriche ad alte prestazioni. La velocità massima è dichiarata a 240 km/h, con un peso a vuoto di 2.287 kg.

I dati ufficiali sull'accelerazione non sono ancora stati comunicati, ma CarNewsChina stima uno scatto da 0 a 100 km/h in circa 2,8 secondi, un numero che metterebbe la 10+ in compagnia di auto ben più costose e blasonate. Per avere un termine di paragone: la Zeekr 001, più pesante di 153 kg, completa lo stesso sprint in 2,91 secondi.

Anche le specifiche della batteria non sono ancora state rese note ufficialmente, ma è probabile che la 10+ erediti le opzioni già disponibili sulla Zeekr 001: 95 kWh LFP o 103 kWh NMC, con supporto all'architettura ad alta tensione a 900V.

Visivamente, la 10+ si distingue nettamente dalle versioni standard. Il pacchetto estetico è dichiaratamente sportivo: paraurti specifici, minigonne laterali, un grande spoiler posteriore sul cofano del bagagliaio e un ducktail spoiler che enfatizza il carattere della vettura. La linea del tetto è filante, le maniglie delle porte semi-nascoste, gli specchietti retrovisori senza cornice. I cerchi arrivano a 21 pollici.

Sul tetto trova posto un sensore LiDAR, cuore del sistema di guida assistita G-Pilot H5, che si avvale anche di tre radar a onde millimetriche, 11 telecamere, 12 sensori a ultrasuoni e il chip Nvidia Drive Orin da 254 TOPS. Un equipaggiamento da primo della classe, anche se un gradino sotto al sistema più avanzato già disponibile su altri modelli Geely.

Le dimensioni sono quelle di una vera ammiraglia: 5.050 mm di lunghezza, 1.966 di larghezza, 1.468 di altezza e un passo di 3.005 mm, proporzioni che la collocano direttamente nel segmento delle berline di lusso.

Per ora, la Lynk & Co 10 e la 10+ sono destinate esclusivamente al mercato cinese. Non ci sono date ufficiali per un eventuale arrivo in Europa, e i dazi attualmente in vigore sulle auto elettriche cinesi rendono lo scenario europeo tutt'altro che scontato nel breve periodo. Tuttavia, considerando che Geely ha già portato con successo Lynk & Co nel Vecchio Continente con altri modelli, la speranza degli appassionati è che questa berlina trovi prima o poi la strada verso le strade europee.

Nel frattempo, i 912 CV della 10+ sono lì a ricordare che l'industria cinese non sta più solo inseguendo. Sta dettando il passo.