Mercedes vince il titolo Costruttori ma perde la gara in Brasile: indagine sui testacoda anomali

La Mercedes ha conquistato il titolo Costruttori 2026 con tre gare di anticipo al Gran Premio del Brasile, ma all'interno del team prevale l'amarezza per una vittoria sfumata. Sulla pista di Interlagos, la scuderia ha registrato la prima corsa dell'anno senza alcun piazzamento a podio, chiudendo al quarto posto con George Russell e al quinto con il neo campione del mondo Kimi Antonelli, entrambi protagonisti di anomali testacoda.

L'episodio che ha compromesso la gara del pilota italiano è avvenuto mentre si trovava al comando, braccato da Lando Norris. Antonelli ha perso il controllo della sua monoposto scivolando inizialmente in seconda posizione, per poi subire il sorpasso di entrambe le Red Bull. "Sono molto arrabbiato, a dire il vero... è molto deludente perché eravamo in lizza per la vittoria fino a quel momento", ha dichiarato il campione in carica, sottolineando di non essersi spiegato un'improvvisa perdita di aderenza al posteriore dopo aver montato le gomme slick.

Dinamica simile per Russell, andato in testacoda proprio in uscita dalla pitlane con gli pneumatici soft. L'inglese ha ammesso di aver preso dei rischi eccessivi fiutando un'opportunità, ma ha anche evidenziato come il ritmo con le gomme a mescola morbida fosse in seguito il più veloce in pista. Le difficoltà maggiori per entrambi sono emerse nell'ultimo stint con le gomme intermedie, dove il ritmo è crollato drasticamente senza una ragione apparente.

Il crollo prestazionale sul bagnato ha spiazzato gli ingegneri. Secondo Russell, l'errore potrebbe essere scaturito dal passaggio troppo anticipato alle gomme intermedie su una pista ancora troppo asciutta, innescando un surriscaldamento letale per gli pneumatici. Una teoria supportata in parte dai vertici della scuderia, alla ricerca di spiegazioni tecniche su un comportamento imprevisto del telaio.

Il team principal Toto Wolff ha difeso i suoi piloti, confermando che la vettura era diventata improvvisamente difficile da guidare. "Entrambi hanno segnalato un comportamento molto, molto strano della macchina, come se ci fosse qualcosa di rotto nelle sospensioni o troppa pressione nelle gomme", ha spiegato il manager austriaco, rivelando che le gomme posteriori a fine gara erano completamente usurate, mentre le anteriori sembravano nuove.

Il direttore dell'ingegneria di pista, Andrew Shovlin, ha riconosciuto che chiudere in quarta e quinta posizione non era il modo sognato per festeggiare il campionato, pur evidenziando segnali incoraggianti nelle prestazioni di base. Ora la Mercedes dovrà analizzare rapidamente i dati raccolti in Sudamerica: il prossimo appuntamento a Las Vegas si preannuncia caratterizzato da temperature ancora più rigide, un fattore che costringerà il team a risolvere il mistero del degrado termico per chiudere la stagione al vertice.