BMW Motorrad presenta la nuova F 450 RR: la supersportiva da 48 CV per la patente A2

BMW Motorrad espande ufficialmente la propria presenza nel segmento delle medie sportive svelando la nuova BMW F 450 RR, un modello nato da un progetto completamente nuovo all'interno della famiglia F 450 per offrire le massime prestazioni dinamiche ai possessori di patente A2. La moto eredita direttamente il linguaggio stilistico e il patrimonio genetico della celebre S 1000 RR: le linee si distinguono per l'assetto caricato sull'avantreno ("nose-down, tail-up"), la flyline filante, le appendici aerodinamiche (winglet), le carenature asimmetriche con feritoie a branchia sul lato destro e il caratteristico gruppo ottico anteriore a LED con firma DRL.

Sviluppata per offrire un feeling di guida immediato sia sui passi di montagna sia nei turni in pista, la vettura ferma l'ago della bilancia a un peso in ordine di marcia di soli 177 kg, posizionandosi tra le supersportive più leggere e maneggevoli del mercato. Un carattere sottolineato dal CEO di BMW Motorrad, Markus Flasch, che ne ha rimarcato l'estrema precisione ciclistica e la facilità di inserimento, definendola la porta d'ingresso ideale nel mondo delle leggendarie sigle RR.

Il cuore meccanico della F 450 RR è l'inedito motore bicilindrico parallelo da 420 cc raffreddato a liquido con scarico sottoscocca in acciaio inossidabile. Accordato specificamente per le esigenze di una pura sportiva, l'unità eroga 35 kW (48 CV) a 8.750 giri/min e una coppia massima di 43 Nm a 6.750 giri/min, mettendo a disposizione l'80% della spinta già a partire da 3.000 giri/min. L'albero motore con perni di manovella sfasati a 135 gradi e il contralbero di bilanciamento assicurano un'erogazione corposa, un sound unico e vibrazioni ridotte al minimo. Omologato Euro 5+, il motore si distingue anche per l'efficienza energetica, registrando un consumo contenuto di 3,8 l/100 km che, combinato al serbatoio da 14 litri, assicura un'autonomia teorica superiore ai 350 km.

La vera svolta tecnologica risiede nella Easy Ride Clutch (ERC), una frizione centrifuga automatizzata offerta come accessorio o di serie nell'Innovation Package. Gestendo lo stacco e l'innesto in modo autonomo in base ai giri del motore, l'ERC consente di guidare, fermarsi e cambiare marcia (in combinazione con lo Shift Assistant Pro) senza dover azionare la leva sul manubrio, pur mantenendo la frizione manuale sempre operativa per le decisioni del pilota. Nelle staccate e nella guida veloce tra i cordoli, il sistema impedisce lo spegnimento del motore mantenendo il freno motore attivo fino al regime di minimo, mentre lo schema del cambio a sei marce può essere rapidamente rovesciato per l'uso agonistico.

La struttura ciclistica si fonda su un telaio a traliccio in tubi d'acciaio con motore a funzione portante, abbinato a una forcella rovesciata KYB da 43 mm (regolabile in estensione e compressione nella taratura Sport) e a un forcellone a doppio braccio in alluminio pressofuso con monoammortizzatore centrale regolabile. L'impianto frenante sfrutta all'anteriore un disco flottante da 310 mm con pinza monoblocco Brembo a quattro pistoncini, coadiuvato da un disco posteriore da 240 mm con pinza ByBre. La dotazione elettronica di serie è al vertice della categoria grazie all'integrazione di BMW Motorrad ABS Pro (attivo anche a moto inclinata), Dynamic Traction Control (DTC), Dynamic Brake Control (DBC) e gestione della coppia di rilascio del motore (MSR), coordinati dalle modalità di guida "Rain", "Road" e "Race" (con l'aggiunta della modalità configurabile "Race Pro" sui modelli più ricchi).

L'ergonomia offre una triangolazione sportiva ma confortevole con manubri a braccetto fissati sulla piastra di sterzo in alluminio forgiato e una sella biposto posta a 790 mm da terra (regolabile da 775 a 810 mm tramite la linea accessori). Il ponte di comando è dominato dallo schermo TFT a colori da 6,5 pollici dotato di connettività smartphone, presa USB-C e schermate dedicate alla guida in pista. La gamma si articola su quattro allestimenti: la versione Base in tinta Cosmic Black; la dinamica Sport in Racing Red con sospensioni regolabili e quickshifter; la corsaiola M Sport nei colori ufficiali M Motorsport; e la top di gamma M Sport con Innovation Package, equipaggiata di serie con la nuova frizione ERC.