Franco Daudo
Le novità aftermarket firmate da Zard per l’EICMA 2019 riguardano il settore delle moto ‘classiche’ proposte dalle Case di grande blasone nel settore, come Triumph, Royal Enfield e Indian.
Per la Casa di Hinckley, Zard ha preparato uno scarico basso dedicato alla Triumph Scrambler 1200. La scrambler inglese ha fatto dello scarico alto il suo tratto più caratteristico, sacrificando però un po’ di abitabilità. La soluzione Zard permette infatti di stringere meglio la moto tra le ginocchia; per colmare il ‘buco’ lasciato dallo scarico originale, verrà fornita una piccola borsa portadocumenti da applicare nello spazio sul fianchetto destro. Prezzo partirà da 1.280 euro.
Nella gamma Royal Enfield Zard ha allestito due scarichi speciali per la Continental GT e la Interceptor: una coppia di terminali bassi a tromboncino di stile inglese, oppure un kit completo 2 in 2 ispirato al flat track americano, che permette di risparmiare 12 kg rispetto all’impianto di serie. Prezzi a partire rispettivamente da 680 euro e 1.250 euro.
Royal Enfield Continental GT – Interceptor – Slip-on. Royal Enfield Continental GT – Interceptor – Full kit.
Per la Himalayan sono disponibili due scarichi diversi, entrambi da montare in sostituzione di quelli di serie mantenendo i collettori originali: uno, più stradale, prevede l’uscita bassa, l’altro punta verso l’alto con un andamento a serpentone. Prezzi a partire da 490 euro per il primo e 600 euro per l’altro.
Royal Enfield Himalayan – Slip-on basso Royal Enfield Himalayan – Slip-on alto.
Per la Royal Enfiled Bullet Trials 500, in produzione da 71 anni, uno scarico basso ma inclinato che verrà prodotto in serie limitata, per la e la Classic la marmitta è lunga, dritta e orizzontale, in perfetto stile inglese. Prezzi a partire da 760 euro la prima e da 520 euro la seconda.
Royal Enfield Bullet Trials 500 – Slip-on. Royal Enfield Classic – Slip-on.
Per un’altro Marchio fortemente evocativo, la Indian, Zard ha ripensato lo scarico per la FTR 1200 ispirata al flat track. Il reparto R&D Zard ha lavorato a lungo allo sviluppo di questo impianto che pesa solo 3,7 kg contro i 10 kg dell’originale, ma sarà disponibile solo in versione racing, mentre i silenziatori slip-on proposti in alternativa saranno disponibili sia in versione omologata, sia in versione racing.
