Oh my God! Is that a manual!? Yes, proprio una bella leva con 6 rapporti ed una R disegnati sopra, forse ciò che mancava all’ultima generazione di Toyota Supra. Sul pomello da 200 g (Toyota ci tiene a precisarlo) c’è anche il logo Gazoo Racing, ulteriore garanzia che la questione è stata affrontata a dovere.
I tecnici giapponesi definiscono questo cambio manuale “intelligente”, in virtù delle molte finezze con cui è stato progettato. Toyota iMt (intelligent manual transmission) infatti implementa un sistema elettronico che ottimizza la coppia tra quando si preme il pedale della frizione e quando avviene il cambio marcia. Non esattamente un sistema mai visto fin ora, ma sicuramente efficace per avere sempre il massimo spunto.
Il terzo pedale non è collegato solo ad un impianto meccanico, ma impartisce anche un comando elettronico alla frizione. Questa è comandata da un motorino elettrico ed una centralina a cui spetta il compito di staccare la frizione quando si raggiunge l’apice della coppia disponibile, ottenuto con un contemporaneo aumento dei giri-motore.
Nella pratica non si hanno ritardi notevoli, anzi, è tutto immediato e repentino come si è sempre registrato, la differenza si percepisce nell’erogazione più lineare e piena (grazie alla maggior coppia) unitamente ad uno sforzo inferiore da esercitare sul pedale. Se comunque non foste convinti basta premere il pulsante “sport” a fianco alla corta leva del cambio e l’aiuto elettronico viene disabilitato.
Cambiano anche i rapporti di trasmissione finale rispetto alle Supra automatiche: da 3,15 si passa a 3,46. Alcune modifiche al comparto sospensivo e di sterzata servoassistita, infine, sono state necessarie per permettere il pattinamento delle ruote dell’asse di trazione in partenza, sensazione sempre apprezzabile.
L’esclamazione in inglese con cui si apre l’articolo non è dettata dal caso. La Supra con cambio manuale è una versione speciale a tiratura limitata a 500 esemplari chiamata A91 MT (riconoscibile solamente per la scritta “Supra” sul bagagliaio colorata di rosso). Abbinata al 3.0 l 6 cilindri è destinata solamente al mercato statunitense.
Autore: Nicola Accatino
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