Il mercato dell’auto chiude il 2021 confermando i dati negativi che si sono rincorsi, mese dopo mese, in un anno non certo facile per il mondo automotive. Se dicembre ha segnato il passivo rispetto allo stesso mese di un anno fa (-27,5%), impressiona il numero di auto vendute in meno non tanto rispetto al 2020, anno profondamente segnato dalla pandemia, quanto rispetto al 2019, con il -24% di passivo.
Sono state infatti 1.457.952 le auto vendute nel 2021, +5,5% sul 2020, ma ben 460.000 in meno rispetto ai tempi pre Covid-19. Un dato sicuramente segnato dagli inconstanti incentivi, troppo fluttuanti, sui quali regna assoluta incertezza in visione futura, come sostiene il presidente di UNRAE Michele Crisci.
“L’UNRAE – afferma il suo presidente – ribadisce il forte sconcerto per la decisione delle Istituzioni di non assegnare nella Legge di Bilancio le risorse economiche necessarie per incentivare il mercato dell’auto con un piano triennale. Finora, le pur scarse risorse destinate con interventi “stop and go” hanno avuto un impatto positivo nel promuovere la mobilità elettrica: le immatricolazioni di veicoli full-electric, plug-in hybrid e hybrid sono, infatti, aumentati del 274% nell’ultimo anno e mezzo, con indubbio impatto positivo sul rinnovo del parco e sulla riduzione emissioni”.
“L’assenza di una strategia almeno di medio periodo, con un piano di interventi organico – aggiunge Crisci – farà ricadere i costi economici della transizione sui consumatori, e i costi sociali sui lavoratori di un comparto che genera un fatturato commisurabile al 20% del Pil”.
In un contesto europeo, dove si distinguono i piani di incentivazione varati in Francia, Germania, Spagna, Regno Unito, l’Italia spicca tra i maggiori mercati come l’unico a non aver previsto alcuna risorsa per l’automotive. Per il solo 2022 fra PNRR e Leggi di Bilancio la Germania ha stanziato 2.100 milioni di euro, la Francia 1.245 e la Spagna 619 milioni di euro.
“Di fronte al segnale scoraggiante di una Legge di Bilancio priva di attenzione verso un settore fondamentale della transizione ecologica – conclude Michele Crisci – l’UNRAE sostiene la necessità urgente di istituire un tavolo di lavoro che definisca una strategia volta a incentivare la diffusione di vetture di ultima generazione, accelerare il rinnovo del parco circolante, promuovere le infrastrutture di ricarica e varare la riforma fiscale del settore”.
Segmento A (17,2%): Fiat Panda, Fiat 500, Dacia Spring, Volkswagen up!, Kia Picanto
Segmento B (36,5%): Renault Captur, Toyota Yaris Cross, Lancia Ypsilon, Fiat 500L, Peugeot 2008
Segmento C (29,4%): Dacia Duster, Jeep Renegade, Fiat 500X, Jeep Compass, Peugeot 3008
Segmento D (14,5%): BMW X1, Volkswagen Tiguan, Alfa Romeo Stelvio, Ford Kuga, Mercedes GLA
Segmento E (2,0%): Porsche Cayenne, Tesla Model Y, Mercedes GLE Coupé, BMW Serie 5, Mercedes GLE
Segmento F (0,4%): Porsche Taycan, Porsche 911, Maserati Ghibli, Porsche Panamera, Mercedes Classe S
Benzina (26,0%): Volkswagen Polo, Volkswagen T-Cross, Peugeot 208, Fiat 500X, Ford Ecosport
Diesel (20,6%): Fiat 500X, Peugeot 3008, Fiat 500L, Jeep Renegade, Jeep Compass
GPL (8,1%): Dacia Duster, Renault Captur, Dacia Sandero, Fiat Panda, Renault Clio
Metano (1,8%): Seat Arona, Skoda Kamiq, Volkswagen Polo, Volkswagen up!, Volkswagen Golf
Ibride HEV/MHEV (30,1%): Fiat Panda, Toyota Yaris Cross, Lancia Ypsilon, Fiat 500, Toyota Yaris
Ibride plug-in (6,4%): Jeep Compass, Jeep Renegade, Peugeot 3008, BMW X1, Volvo XC40
Elettriche (7,0%): Fiat 500, Dacia Spring, Renault Twingo, Volkswagen e-up!, smart fortwo
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